如果踏板的力量不足，伺服系统可以采用助力式来进行操纵。为了大家能够更方便了解伺服制动系统，接下来STEKI小编将为大家详细介绍两种方式，请赶紧来了解吧。 兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系统。该制动系统是在人力液压制动系统的基础上加设一套动力伺服系统而形成的。在正常情况下，制动能量大部分由动力伺服系统供给，而在动力伺服系统失效时，还可以完全依靠驾驶员供给。 按伺服系统输出力的作用部位和对其控制装置操纵方式的不同，伺服制动系统可分为助力式和增压式两类。 伺服制动系统两种方式 可针对性采用 助力式又称直接操纵式，其特点是伺服系统控制装置即控制阀用制动踏板机构直接操纵，真空伺服气室产生的助力与踏板力共同作用于制动主缸，以助踏板力之不足。乘用车普遍采用真空助力伺服制动系统。 增压式又称间接操纵式，其特点是控制阀用制动踏板机构通过主缸输出的液压操纵，且伺服系统的输出力与主缸液压共同作用于辅助缸，使辅助缸输出到制动轮缸的液压远高于制动主缸的液压。 其中核心部件真空助力器的工作过程是：在非工作的状态下，控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置，真空单向阀口处于开启状态，控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触，从而关闭了空气阀口。此时真空助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相隔绝。发动机起动后，发动机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、应用气室的真空度均上升，并处于随时工作的准备状态。 伺服制动系统两种方式 可针对性采用 当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先，控制阀推杆回位弹簧被压缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相接触的位置时，真空单向阀口关闭。此时，助力器的真空气室、应用气室被隔开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移，空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道，进入到助力器的应用气室(右气室)，伺服力产生。由于反作用盘的材质(橡胶件)有受力表面各处的单位压强相等的物理属性要求，使得伺服力随着控制阀推杆输入力的逐渐增加而成固定比例(伺服力比)增长。由于伺服力资源的有限性，当达到Zui大伺服力时，即应用气室的真空度为零时(即一个标准大气压)，伺服力将成为一个常量，不再发生变化。此时，助力器的输入力与输出力将等量增长;取消制动时，随着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口开启后，助力器的真空气室、应用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。就这样随着输入力的逐渐减小，伺服力也将成固定比例(伺服力比)的减少，直至制动被完全解除。 综上所述内容就是关于伺服制动系统的制动方式全部介绍了，以上两种方式可以选择针对性使用。更多产品的内容我们还会更新，喜欢请关注STEKI哦!
