深圳DPF颗粒捕集器 深圳尿素系统配件 尾气净化器生产厂家
我们公司的专利产品，国三排放标加装准快速清理式DPF颗粒捕集器，货车，半挂车，重型运输车DPF颗粒捕集器，黑烟处理装置，维护清理方便，适合各种排量国三排放运输车加装，加装山东宝安快速清理式尾DPF颗粒捕集器以后，检测黑烟排放值达到规定范围。颗粒捕集器能够减少发动机所产生的烟灰达90%以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的工作基本原理是: 如柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上; 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出。为了做到这一点，排气后处理系统应用了先进的电控系统、催化涂层和燃料添加型催化剂(FBC)。这种燃料添加型催化剂包含诸如铈、铁和铂等金属。这些材料按比例加入到燃料中，在发动机控制系统的帮助下不仅控制微粒排放物质的数量，而且还控制碳氢化合物和污染气体等污染物的排放量。 捕捉器的再生或净化功能必须在可控的基础上完成，以保持捕集器不被烟灰堵塞。在净化周期结束以后，任何残留灰尘或滤渣最终都将在日常维护中被人为地清除。传统壁流式 DPF 孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒被捕集在壁内部孔表面上(深层过滤)和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 DPF压力损失的主要因素，因而增加 DPF 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 DPF 过滤壁面上的碳烟厚度将减小;另外，提高 DPF 入口的开孔率，能有效提高 DPF 的过滤容积，加强 DPF 的灰分储存能力，延长清灰里程。为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的创新设计。日本揖斐电公司作为全球碳化硅 DPF 市场的领导者，在 DPF 结构设计方面做出了很多创新，其中代表性的就是"OS"孔结构的 DPF，入口为八边形，出口为正方形。"OS"孔结构 DPF 的清灰里程比传统的对称孔结构 DPF 的要长 30%。作为 DPF 市场的主要参与者，美国康宁(Corning)公司和日本NGK 公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、复合碳化硅等材料的 DPF。德国清洁柴油陶瓷公司(Clean Diesel Ceramic Gmb H) 开发了三角形孔结构DPF，与方形孔对称结构 DPF 相比，过滤面积能增加 14%;但是该公司的产品以 200 目为主，主要应用于欧洲在用车改造市场。日本 TYK 公司开发出的六边形碳化硅 DPF。法国 Saint-Gobain 开发的出波浪形非对称结构碳化硅 DPF，能有效缩短 DPF 长度。日本住友公司开发的出非对称六边形孔结构钛酸铝 DPF(AT)，有效过滤面积高达14cm/cm，已经在波兰建厂，投入批量生产。为了进一步巩固市场占有率，揖斐电公司在产品差异性上又做出了创新，采用有效的堵孔技术，并推出了所谓的"VPL"(Val-ued plugging Layout)DPF。其有效过滤面积高达15.5cm/cm，而且有效过滤体积也提高了 15%。这种独特结构能缩小 DPF 体积达 33%，减少 DPF 的使用成本，而且还保持优良的性能。
