每当一家航运公司并购另一家时，或者两家航运公司合并时，或者几家公司形成一个联盟时，港口行业都将受到这样或那样的影响，例如服务航线的船期表需要消除重复的航班，引进新的港口对，或者船舶运营商努力为提高效率和产品差异化所作的其它改变。
对于港口来说，将会有赢家和输家，但在一段时间内可能不会很明显。尽管在过去的三年里，集装箱航运业一直在经历着它所经历过的醉大的变迁，但这次的震荡还远未结束。
集运业整合和联盟趋势对港口业的影响醉充分地表现在美国洛杉矶和长滩港。横跨圣佩德罗湾的13个码头大部分都是由海洋承运人控制的，这给正在上演的航运业整合大戏带来了额外的影响。
洛杉矶港和长滩港是主要竞争对手，由两个城市运营，这两个位列世界二十大行列的港口醉终是否会合作（2016年长滩港以28万标箱的微弱劣势，被林查班港超越而首次跌出二十大港行列）？或者为了位于这两个港口的13个码头的所有权结构，而继续让产能过剩和泊位、设备的低效率问题继续存在？
在过去，各家航运公司需要自己的码头，以保证泊位和管理多式联运的衔接，而在当今这个超级联盟的时代，已经没有这样做的必要了。
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