集运业联盟的每一个整合交易都可能会影响到港口，而且港口已经不得不面对主要集装箱航运市场船舶大型化的快速趋势。在明年年底之前，20000TEU的船舶将成为亚欧航线的主流船型，同时可能在不久的将来进入跨太平洋的周班贸易航线中。
一个不确定因素是那些码头投资的承运人将如何作出回应。马士基正在寻求一种战略，将其集装箱航运公司和港口运营整合为一个统一的业务单元，并确保马士基航运公司尽可能地使用马士基码头的设施作业。 地中海航运和中远海运正在扩张，他们都有相当大的码头投资 达飞正在出售位于洛杉矶的全球门户南码头的多数股权，达飞当时通过收购东方海皇及其班轮公司美国总统轮船（APL）获得该码头股权。达飞可能还有其他来自APL的码头待出售，但仍有大量的港口资产在其投资组合中。
同样，长荣和日本三大班轮公司也码头投资。他们可能也想知道，这些投资是否能继续给予其战略优势，或者这些投资在一个大型港口集团的手中会更好，还是需要私募股权以获得新的投资。
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