马鞍山DHL国际快递，中外运敦豪成立于1986年，由中外运发展与德国敦豪（DHL）合资经营，双方各占股50%。DHL是很早进入中国的外资巨头，2004年中外运敦豪拿到了国内快递牌照，成为很早拿到此牌照的外企。2009年，中外运敦豪更是收购全宜快递、中外运速递和金果三家公司的100%股权，整合后开展中国国内快递业务。
但是，对于这家号称“很懂中国”的巨头而言，这一举措没能取得如愿的效果。公告显示，截至2010年末，中外运敦豪旗下经营国内快递业务的三家公司累计亏损约9923万元。截至2011年3月末，三家公司资产总额约2.17亿元，合计负债总额约3.47亿元，累计亏损约3300万元。亏损是导致这次股权转让的直接原因。不过，上述匿名人士指出：“这三家子公司的业务占比很小，对公司造成的影响也很小。”
并非托词。对这三家公司的亏损，业内人士看来也很平常。“国内快递的低端市场处于无序的、白热化竞争状况。”清科研究中心物流行业研究员张亚男对本刊表示，“国内的快递公司都是在低端市场靠打价格战起家的，DHL怎么可能在低端市场和它们竞争？”与国内民营快递公司相比，中外运敦豪的成本要高很多。民营企业规模比较小，管理成本相对较低；除此之外，劳动力成本差距也很大。在DHL，大学本科毕业生入职起薪月薪3000—4000元人民币；而民营公司中很大的顺丰快递在人才招聘会上对学历只要求大专，工资水平在2000元/月左右。高薪资、高福利固然是公司人才战略的要求，但却不可避免地拉高了总体成本，使其在与民营企业争夺低端市场时颇为不利。而员工薪酬福利具有刚性，提高容易降低难，其结果使外资快递巨头的劳动力成本降低困难较大。
政策环境也是跨国巨头们必须考量的风险。2011年6月中下旬，国家邮政局发布促进快递企业兼并重组意见，将积极支持快递企业兼并重组，并推出财税、土地等优惠政策，促使5年内，培养出一批年收入超过百亿、具有较强国际竞争力的大型快递企业。几天后，中外运敦豪就宣布卖掉了从事国内快递业务的3家子公司100%的股权。在张亚男看来，管理部门对民企的扶持和优惠政策，多少会对外企带来不利影响。事实上，中外运敦豪3家国内快递业务子公司的亏损，就与2010年的相关政策有直接关系。
