标准自卸车是常见的自卸车品种.标准自卸车通常要求是在卡车底盘上安装有自卸功能的箱体.自卸箱体被一个垂直的液压机构举升起.在美国,标准的自卸车一般都有一个前转向轴和一到两个后轴,后轴一般都是采用双胎.一般来说,非动力轴都是可以的,这样可以使车辆的磨损和消耗化.标准自卸车的轴距比较小,在机动性方面要比自卸半挂车好.自卸半挂车及其车厢防底漏装置。这种自卸半挂车车厢防底漏装置，包括固设在车架横梁和车架纵梁上的2个挡板，所述挡板包括倾斜段和垂直段，倾斜段与车架横梁的夹角为30°-70°，橡胶履带与倾斜段的面不超过倾斜段的上缘，橡胶履带状态时的宽度大于2个倾斜段上缘之间的距离。这种自卸半挂车，包含该这种自卸半挂车车厢防底漏装置。与现有技术相比，本实用新型结构简单，防底漏效果好。
半挂车车架主纵梁防断裂结构。包括悬挂支架、车架主纵梁，悬挂支架垂直焊接在车架主纵梁的下盖板上，悬挂支架前后分别设置有加强折槽板，加强折槽板的两个直角边沿分别与车架主纵梁的下盖板、悬挂支架的前板或后板焊接，加强折槽板的截面由靠近悬挂支架一端向另一端逐渐减小，加强折槽板与车架主纵梁的下盖板边沿的距离由靠近悬挂支架一端向另一端逐渐增大。本实用新型了车架主纵梁悬挂处的应力集中现象，使车架主纵梁的抗弯和抗扭性能大大加强，确保车在行驶到路面不平的路况或者运输的货物重心高时不出现车架主纵梁断裂的情况，大大了半挂车的使用寿命和性能，结构简单，便于制造。半挂车支撑装置，包括有支撑盒，支撑盒两侧的侧壁上分别固定设有侧加强板，支撑盒上设有内加强板。本实用新型的结构设计简单，将下翼面与支腿盒同时连接在一起，支腿盒强度，支撑盒性。货运半挂车与牵引车组成汽车列车，是油田、矿区的运输工具。它可装载拖拉机、推土机等大型设备，也适用于一般公路运输。在设计中对车架进行了电算校核，使其各零部件受力状况均衡合理；制动采用双管路制动，配有双腔制动气室，既可起到行车制动、停车制动，又能起到紧急制动及制动的作用。该挂车采用整轴刚性悬挂，了承载能力，挂要零部件，易损件与汽车的零部件通用。方便了用户的使用及维修。与Ｔ８１５型牵引车组成的列车，其载重量为２６吨，离地间隙２９０毫米，转弯半径为１０．８米，爬坡度为２４．４％，接近角为３４度，离去角２５度，百公里油耗４５升。
半挂车车架用纵梁，其整体为“工”字状，其前端设有车头连接区，其后端设有车轮连接区，所述车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽,凹槽处固定与车头连接的连接部件。一种该纵梁制成的半挂车车架，包括两个纵梁，其之间通过若干个横梁固定，纵梁在凹槽处固定连接板，连接板固定牵引销，牵引销用来与车头连接。相对于现有技术，本实用新型中，本车架的纵梁在车头连接区下表面设有向上凹陷的凹槽，牵引销设在该凹槽内，使车架前端到地面的高度、其后端到地面的高度都较小同样的高度，不会改变半挂车车架与水平面的夹角，在保证整车性的前提下，成功了车架的重心10?15cm，也了整车重心。
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