道路划线路面按材料和施工方法可分为五大类：
1)碎(砾)石类。用碎(砾)石按嵌挤原理或级配原理配料铺压而成的路面。一般用作面层、基层。
2)结合料稳定类。掺加各种结合料，使各种土、碎(砾)石混合料或工业废渣的工程性质改善，成为具有较高强度和稳定性的材料，经铺压而成的路面。可用作基层、垫层。
3)沥青类。在矿质材料中，以各种方式掺入沥青材料修筑而成的路面。可用作面层或基层。
4)水泥混凝土类。以水泥与水合成水泥浆为结合料、碎(砾)石为骨料、砂为填充料，经拌合、摊铺、振捣和养护而成的路面，通常用作面层，也可作基层。
5)块料类。用整齐、半整齐块石或预制水泥混凝土块铺砌，并用砂嵌缝后辗压而成的路面，用作面层。
在我国已建成的高速公路和一级公路中，大多数路面采用了无机结合料稳定类基层，即半刚性基层，这一方面是由于无机结合料处治基层的沥青路面更能适应现代重型交通的需要，同时也可以避免远运优质石料，从而节约大量投资。近三十年来，不少国家也越来越多地采用水硬性无机结合料处治粒料好处治土作为沥青路面的基层和底基层。
半刚性材料基层、底基层按其组成结构状态分为骨架密实结构、骨架孔隙结构、悬浮密实结构和均匀密实结构四种类型。
半刚性材料基层适用以下道路划线公路范围：
水泥稳定类适用于各级公路的基层、底基层。石灰粉煤灰稳定类材料对冰冻地区、多雨潮湿地区宜用于下基层或底基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层以及三、四级公路的基层。
高速公路、一级公路的基层或上基层宜选用骨架密实型的稳定集料。
二级及二级以下公路的基层和各级公路的底基层均可采用悬浮密实型混合料。
骨架孔隙结构型混合料具有较高的孔隙率，适用于需考虑路面内部排水要求的基层。
