平板自卸半挂车，属于公路货车制造技术领域。它包括前平板、后平板和车架，前平板两侧与车架两侧分别通过1—4对前平板翻转机构铰接，车架的后端装配后平板贯通轴翻转机构；前平板举升机构为腹置套筒式多级单作用油缸；后平板举升机构为套筒式多级单作用油缸。本实用新型整个机构结构简单，制造、组装工艺性良好，可靠性高；整车重心低、后平板贯通轴翻转机构刚度大，抗扭性能高，运行时性与性高。整车强度高，自重轻；卸货时，性高，可有效避免轮胎被掩埋或阻挡；液压结构简单，组装快捷，操作性能可靠。侧翻半挂车栏板下摆装置。包括立柱、栏板，立柱上设置有轴套，栏板上设置有与轴套相匹配的销轴。本实用新型通过栏板上的销轴与立柱上轴套配合，去掉了原有半挂车上的上边梁，了车辆自重，节省材料。栏板连同销轴可绕轴套向外侧翻转，实现卸料功能，同时增大了卸料口的高度，卸料速度，了卸料工况，在节约成本及使用效果方面都明显，结构简单，便于操作。
半挂车，包括底架，底架包括平行对称设置的两根边梁、两根主纵梁，以及贯穿两根主纵梁并固定在两根边梁之间的若干根贯穿梁，其中两根边梁和两根主纵梁在邻近半挂车车桥并在车桥前方位置形成有变截面部，其中，底架还包括至少一根副主梁和若干根主横梁，若干根主横梁固定在变截面部及变截面部后方的两根主纵梁之间，副主梁平行设置在两根主纵梁之间，并固定在主横梁及贯穿梁上，副主梁的前部形状与变截面部的形状相匹配，且副主梁的前端面伸出变截面部的前端面。由于在底架的后部分形成了多纵梁结构，弥补了因纵梁截面变化而引起承载能力下降的问题，因此本实用新型的半挂车承载面低，承载能力强。半挂汽车列车是经济、方便、快捷和重要的运输工具。半挂汽车列车轴偏角大小对半挂汽车列车行驶性有重大的影响。为了研究半挂汽车列车轴偏角对半挂汽车列车行驶性的影响机理,本文应用虚拟样机技术,对半挂汽车列车进行了动力学和运动学分析,建立了半挂汽车列车行驶性数学模型,进而了半挂汽车列车轴偏角对其行驶性的影响,并进行了半挂汽车列车轴偏角检测研究。在不同时间，在全球各地我们可能看到不同的自卸车的升级。箱体的减重或者轻量化有几个因素，一个是国内的法律法规的要求，二是运输效率的要求，三是装载量的要求，这样可以挣更多的钱。我们所说的自卸车的箱体在1950年出现，在此后几十年的发展中自卸车车箱逐渐升级，从1970年法国的吉约姆车箱，到半挂车车箱，u型车箱，欧洲的铝合金箱体，以及2000年出的复合材料的自卸车车箱。
半挂车牵引销定位装置，包括定位板，定位板上设有三个排成一排的固定销孔，三个固定销孔的位置与牵引板上头端的三个孔的位置相对应，定位板的一侧设有牵引销孔，牵引销孔为与牵引销大小相对应的半圆弧形的缺口。本实用新型提供的半挂车牵引销定位装置，通过与牵引板孔相对应的定位板上的定位销孔将牵引板固定，从而确定固定销孔在牵引板上方的位置，能够方便准确地进行半挂车牵引销的定位焊接，且牵引板上设有手柄和减重孔，在定位作用的同时减轻定位装置的自身重量，减轻劳动强度，且该定位装置具有通用性，能够适用所有的半挂车牵引销焊接定位。
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