任何一种事情，只有达到了就有的规范性，才会真正能有质量，在车位划线上的，自然也就是希望有很好的规范性，话虽然这样说，但是也有一些公司，就是因为他们在自己的生产中，没有很好的规范性，所以才会在用户的使用中，没有自己的本身满意，而在这个时候，也就是希望用户在选择公司时，来进行注意的，首先一点就是在整个车位上的，就是直到一个批示性的作用。 　　所以在这个时候，也就希望在整个线条和形状上的，能达到自己的标准性，如果是没有达到它的标准性，就会不能对于要进入的车辆，进行很好的指导，所以这是首先的规范性的必要，再有一点，也就是在整个车位上的，也是需要和车辆来进行符合的，或者是车辆上的体积，也或者是在车辆上的，都是达到了什么样的一个运动上的轨迹，如果是这这方面没有规范性，也就会在产品上的，受到很大的影响。 　　所以在车位划线的过程中，这种规范性，也是需要来进行很大的提高的，除了上的所说的之外，还有一点也是需要让用户在选择使用中，来进行注意的，也就是在整个车位划线上的，有什么样的能力，如果是在公司的本身能力上的，就有自己的不足，那么在其中，也就没有任何的一个工作上的优势，所以在其中，也就是希望有用户在选择公司时，来进行很好的注意，只有一个品牌的公司，也或者规模性的公司，才会真正能达到服务上的规范能力。 《城市道路工程设计规范》规定：城市道路划线应按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路划线、主干路划线、次干路划线和支路四级。快速路、主干路设计年限应当为20年;次干路应当为l5年;支路宜为10~15年。 　　(1)快速路。快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧应不设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 　　(2)主干路。主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 　　(3)次干路。次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。 　　(4)支路。支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应解决局部地区交通，以服务功能为主。