鹅颈式半挂车，包括主车架以及连接于所述主车架前端上方的鹅颈部分，所述鹅颈部分包括上下固定连接成一体的上脖颈和脖颈座以及分别连接在所述脖颈座两侧的两铰轴机构，所述铰轴机构底端的铰轴与所述主车架的前端两侧相铰接，以使所述鹅颈部分可相对所述主车架上下转动地连接于所述主车架的前端。该鹅颈式半挂车的上脖颈与脖颈座固定连接成一体，但可该鹅颈部分与该主车架的高度以及相对位置以特殊区域的通过需求，而且该主车架与该鹅颈部分之间的连接为可拆卸的结构，因此使用时可十分方便地从该主车架的前端装卸货物。
半挂车悬挂控制装置，包括，钢板弹簧支架(1)、施压机构(2)、压力传感器(3)、控制阀(4)、控制电路(5)，所述施压机构(2)安装在钢板弹簧支架(1)上，压力传感器(3)安装半挂车车体上，控制阀(4)连接施压机构(2)，控制电路(5)同时与控制阀(4)和压力传感器(3)相连。使用本实用新型装置，空载时挂车多组车轮能自动悬空，刹车和停车时可自动恢复常态，使用方便、可靠，了多组轮胎同时磨损，了车胎使用寿命，了半挂车使用油耗，了污染。该车从设计理论、具体结构到整车外形，均与半挂车不同，解决了集装箱半挂车的超高难题，使集装箱顶高度低于和规定4米限界标准，达到3.87米（空载， 用12.00轮胎）和3.85米（空载，用11.00轮胎）；使整车既低又轻、牢，运行性好，节油率高达29.39％。该车不仅承载能力大，还大大了轮胎的承载系数和轮胎使用寿命，使双桥半挂可代替三桥使用，装载50吨以上的重箱，在盛夏季节不炸胎。能代替鹅顶式平板装运大件，顺利通过各处、立交桥和渡口。该车的主要技术性能指标：额定载重量30t，允许载重量45t。半挂车自重6.29t。牵引座处车架总高度88mm，承载面高度：用载胎，空载1280mm，满载1220mm；用轮胎，空载1260mm，满载1200mm。该车是具有先进水平的新产品，已在杭州三和货运有限公司、环球货运有限公司等单位推广应用，效果良好，取得明显的经济效益和社会效益。
半挂车的前脖结构，属于半挂车技术领域。本实用新型的半挂车的前脖结构，包括有两条相互平行的主纵梁以及联结所述主纵梁的连接横梁，所述主纵梁之间设置有与之相平行的中间小纵梁，所述中间小纵梁与所述连接横梁相连接；所述主纵梁的前、后两端分别连接有牵引横梁、后部横梁；所述牵引横梁、所述后部横梁均与所述中间小纵梁相连接；所述后部横梁与所述主纵梁连接处设置有加强折弯件。侧翻半挂车栏板下摆装置。包括立柱、栏板，立柱上设置有轴套，栏板上设置有与轴套相匹配的销轴。本实用新型通过栏板上的销轴与立柱上轴套配合，去掉了原有半挂车上的上边梁，了车辆自重，节省材料。栏板连同销轴可绕轴套向外侧翻转，实现卸料功能，同时增大了卸料口的高度，卸料速度，了卸料工况，在节约成本及使用效果方面都明显，结构简单，便于操作。
铝合金半挂车横梁结构，所述横梁上设有两个弯折部，所述弯折部顶端与横梁非弯折部顶端的高度差大于纵梁上翼板的厚度，所述弯折部顶端的宽度与所述纵梁上翼板的宽度相适配，所述弯折部的厚度等于所述非弯折部的厚度，省略了矩形钢管，使车架的整体重量，且不影响车架的强度，节省成本。新型半挂车，设计原理与目前主车底盘平衡悬架总成相结合，车架与车厢设计，使车厢可以分离，车架牵引销段采用“工”字型钢架设计(也可以采用“[”型钢架设计)，后段采用“[”型钢架设计，车架牢固，能够半挂车本身的重量，承载力好；前“工”字型钢架段也可以按现有的半挂车技术整体设计，与主车的平衡悬架总成，两种的优点相结合设计，运用到本实用新型中，从而达到了轮胎的更换时间与使用寿命，轮胎受力平衡，钢板、整个车厢不容易断裂或扭曲，承载力好，性能好，与检修方便，了车后期的费用，造价低廉的目的。本装置与主车底盘的配件一致，是目前半挂车的更新替代产品。
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