半挂车悬挂平衡臂，其结构对称，包括有平衡臂加固板、2个截面为弧形的平衡臂滑板、2个平衡臂侧板、钢套及平衡臂下加固板，所述的钢套垂直贯穿于所述2个平衡臂侧板的部位，其中所述平衡臂加固板置于所述的2个平衡臂侧板之间且沿所述平衡臂侧板上侧的部分向两侧伸展，所述的2个平衡臂滑板置于所述的平衡臂加固板下方并与所述的平衡臂加固板连接。本实用新型结构的平衡臂，通过改变平衡臂内部结构，能够有效的平衡臂的应用强度，平衡臂的使用寿命，车辆行驶的性。具有很高的实用价值。侧翻半挂在钢结构方面仍是采用上下架的结构，不同于常规侧翻半挂的地方是控制大厢升降的油缸分布在挂车的前后端，油缸带动前后厢、侧厢体一起整体升降；倾翻的一侧厢门是贯穿整个厢体的一个向下开门，也是通过分布在厢体前后的液压油缸控制，即整个挂车只有4个油缸，分成2组，一组控制大厢升降，一组控制厢门启闭。印尼市场上还见到一种结构后的车型，这种车型通过2个油缸和连杆机构巧妙的控制了大箱举升及厢门启闭。这种结构的车型此结构省去两个液压油缸，整个升降卸货和4个油缸车型完全相同半挂车纵梁，包括纵梁本体，纵梁本体主要由水平设置的上翼板、下翼板和设置在上翼板与下翼板之间的腹板组成，腹板上设置有用于固定半挂车横梁的横梁贯穿孔，所述腹板上设有多个应力分散孔，应力分散孔的中心位于两横梁贯穿孔的中线上。本实用新型的有益效果是：应力分散孔位于两横梁贯穿孔中间,横梁贯穿孔的中间位置受力较小,在自身重量的同时，可有效防止应力集中，了纵梁承受强度。
首先利用有限元分析对半挂车车架主纵梁进行了静态分析。对车架主纵梁在静态弯曲和静态扭转几种典型工况下的强度和刚度的进行了分析。还对车架主纵梁在满载均布载荷作用下转弯和制动时的强度和刚度进行了分析。分析结果显示车架主纵梁除了局部强度和刚度比较小，整体强度和刚度都比较高有很大的裕量，材料利用率不高，经济性比较差，有待于。本文还进行了车架的主纵梁的模态分析，计算出该车架结构的固有和相应的模态振型。分析结果表明车架结构的固有避开了外部激励，说明结构合理。在对车架主纵梁结构的静、动态性能进行了分析与研究的基础上，通过建立车架主纵梁结构的参数化模型，针对车架主纵梁的截面尺寸，以车架主纵梁结构的体积为目标进行了设计，了车架结构轻量化的设计结果。再对后的车架主纵梁在满载均布载荷作用时静态扭转工况下的强度和刚度进行了验证，发现后的车架主纵梁是符合要求的。通过对此半挂车车架主纵梁的设计起到了减轻整车重量，整车性能，此车的性价比，了此车在市场上的竞争能力的作用，为此专用车厂带来更大的经济效益。半挂车辅助装置，包括半挂车的车体，所述车体上安装有辅助装置，辅助装置包括隔离装置与控制装置，控制装置包括检测模块、数据处理模块与控制模块，当车辆转向时，检测模块工作，检测模块向数据处理模块发送数据，数据处理模块对接收的数据进行计算，数据处理模块根据所运行的运算结果向控制模块发送，控制模块根据控制隔离装置做出相应的。本发明具有结构设计合理、性高等优点，在车辆转向时，通过检测模块对车辆的一侧进行探测，提醒司机注意行人，并且利用隔离装置，将车辆的待转弯区域隔与行人离开来，了车辆转弯时的性。侧翻半挂车侧厢门用锁紧装置，属于侧翻半挂车设计制造技术领域。它包括多个门刀和与门刀匹配的门刀钩，门刀与侧厢门外壁铰接，门刀钩设置在载货底板纵梁外壁上，它还包括通锁装置，通锁装置包括锁环和由动力装置驱动的连杆，连杆上设置有与锁环匹配的锁钩，锁环固定在锁环板的下部，锁环板的上部与侧厢门外壁固定连接，锁环与在载货底板纵梁上的锁环通槽配合安装。该装置结构简单，操作方便，避免了打开侧翻半挂车侧厢门时所存在的危险。
新型半挂车，它包括车架主桥、安装在所述车架主桥上的车架和设置在所述车架上的车厢底板，所述车架包括多根支撑横梁，每根所述支撑横梁中部分别设置有弧形卡槽，所述车厢底板沿车身纵向设置有货物固定凹槽，所述货物固定凹槽对应所述弧形卡槽设置并卡设在所述弧形卡槽内，所述车架上设置有排水管道，所述排水管道设于所述货物固定凹槽下方且与所述货物固定凹槽底部连通。该新型半挂车具有设计科学、结构合理、实用性强和载物方便的优点。整车车身采用优质钢材，先进的技术，严格的生产工艺制造而成，整车的结构合理，性能可靠，操作简便，外型美观。配件均采用知名厂家产品，且严格按照体系文件要求采购、检验、使用，保证了整车的良能。产品的多样性选择,可客户的个性化需求。根据客户需要,可生产鹅颈骨架式、骨架式、平板式、低平板式等结构。
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