从半挂车的现状、结构特点入手，针对某半挂车厂研制的BL201型半挂车，运用有限元分析技术对半挂梁刚度、强度进行了研究，并就某些可行的改进进行了探讨。论文绍了在半挂车分析中应用有限元的概念、原理及分析的基本思路，详细说明了有限元在车架结构分析中的步骤，并对分析中涉及到的壳单元、梁单元作了详细的讨论。并将模型导入Ansys中进行边界条件设定、加载、网格划分、计算及后处理。对半挂车在若干不同允许工况下的主纵梁应变和应力进行了计算分析，计算结果表明，企业的半挂车整体强度偏低，在正常情况下可强度和刚度要求，但在中前部加载等不同运输工况下，主纵梁局部出现应力点，该应力远大于车架材料的许用应力。货台可自动倾斜、方便货物的装载的货台可倾翻低平板半挂车，以解决现有的低平板半挂车存在的没有自驱动能力的情况下无法装载的问题。包括牵引部分、可倾斜货台，所述牵引部分与可倾斜货台活动连接，所述可倾斜货台大梁内侧设有举升油缸，举升油缸的前后端分别与可倾斜货台和牵引部分的横梁铰接，通过举升油缸可将可倾斜货台倾斜至尾部落地。本实用新型取消了尾部爬梯，通过货台的倾斜装载条件，并通过悬挂的纵向位置改变而将车辆在的装载情况下运行。有效的缩短了整车长度，方便汽车、机械设备的装卸，的整车使用性能。以半挂车车架为研究对象，首先对车架的细节进行简化，对车架建立限元模型，第二，对车架在弯曲、扭转两种情况下加上相对应的边界条件和载荷，完成静态分析，通过分析结果分析出车架中应力比较大的部位来验证总体强度是否达标。第三，计算车架在状态下的前十模态特性，车架状态下的固有，并分析振动特性。后对车架进行了初步的拓扑。
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在不同时间，在全球各地我们可能看到不同的自卸车的升级。箱体的减重或者轻量化有几个因素，一个是国内的法律法规的要求，二是运输效率的要求，三是装载量的要求，这样可以挣更多的钱。我们所说的自卸车的箱体在1950年出现，在此后几十年的发展中自卸车车箱逐渐升级，从1970年法国的吉约姆车箱，到半挂车车箱，u型车箱，欧洲的铝合金箱体，以及2000年出的复合材料的自卸车车箱。由于传动轴使用的是等速万向节接头，而接头部分是使用橡皮套密封的，如果橡皮套发生破损低平板半挂车、集装箱半挂车在行驶的时候杂物就会万向节的接头内，造成传动轴的磨损，进而影响传动轴的使用寿命。再次是低平板半挂车的。对于任何车辆来说都不会陌生，没有，车辆的使用寿命就会大大折扣，对于低平板半挂车等车辆的内容已经同大家讲解过了，大家可以再回顾一下。*就是低平板半挂车的带。带对于低平板半挂车等车辆的来说是*熟悉不过的，在这需要跟大家说明的一点就是上车一定要系好带，因为带有时直接关系着我们的生命，这也是车辆驾驶谈中讲过的一点。这几个名词对于一些低平板半挂车等车辆的来说并不陌生，但是关键的是要对这些名词的充分，对于一些注意事项要多加的注意。虽然熟悉，但是并不是每位都会对其能够，所以在以后的驾驶中一定要对这些方面引起足够的。侧翻半挂在钢结构方面仍是采用上下架的结构，不同于常规侧翻半挂的地方是控制大厢升降的油缸分布在挂车的前后端，油缸带动前后厢、侧厢体一起整体升降；倾翻的一侧厢门是贯穿整个厢体的一个向下开门，也是通过分布在厢体前后的液压油缸控制，即整个挂车只有4个油缸，分成2组，一组控制大厢升降，一组控制厢门启闭。印尼市场上还见到一种结构后的车型，这种车型通过2个油缸和连杆机构巧妙的控制了大箱举升及厢门启闭。这种结构的车型此结构省去两个液压油缸，整个升降卸货和4个油缸车型完全相同
横向运输半挂车，属于半挂车技术领域。本实用新型的要点是在悬挂中增设了由杆、连接杆、支架、连接销构成的横向机构。横向机构铰接在车轴与车架之间。该运输半挂车行驶中遇到路面左右不平时，横向机构可减小其振动和左右摇摆，保证车辆行驶的。外置式半挂车自动支承装置，用于半挂车甩挂运输时支撑半挂车负载。它由气源管路、动力控制和执行单元组成，其特征是空气过滤器经气动三通和空气过滤器入口管与刹车气动管连接，由半挂车刹车用压缩空气为自动支承装置提供的动力，同时电磁换向阀控制按钮连接半挂车直流电源，气动马达通过联轴节驱动支腿升降完成放下或提起的。本实用新型靠自动操作放下或提起半挂车支腿，避免驾驶员因操作支腿手柄而造成的伤害，节约了时间，并且结构简单易于安装。
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