侧翻半挂在钢结构方面仍是采用上下架的结构，不同于常规侧翻半挂的地方是控制大厢升降的油缸分布在挂车的前后端，油缸带动前后厢、侧厢体一起整体升降；倾翻的一侧厢门是贯穿整个厢体的一个向下开门，也是通过分布在厢体前后的液压油缸控制，即整个挂车只有4个油缸，分成2组，一组控制大厢升降，一组控制厢门启闭。印尼市场上还见到一种结构后的车型，这种车型通过2个油缸和连杆机构巧妙的控制了大箱举升及厢门启闭。这种结构的车型此结构省去两个液压油缸，整个升降卸货和4个油缸车型完全相同
特种车辆装置技术领域的用于罐式半挂车的车架连接装置，包括：若干固定设置于挂车腹板及悬挂支架间的连接单元，该连接单元包括：与挂车腹板固定连接的翼板、与悬挂支架固定连接的安装板，以及固定连接翼板和安装板的紧固螺栓。本实用新型采用了非对称的连接能够避开交变载荷的直接冲击，解决了铝合金车架的焊缝牢度不能承受车辆行驶中传递给它的交变载荷，车架的抗弯能力和抗扭能力增强，车辆的性也进一步。半挂车上护板的活动支撑架，条形安装座（1）顶部和两端分别开有滑槽（1-1）和螺栓安装孔，底座（2）和上支座（3）两端分别开有对应的螺栓孔，底座（2）和上支座（3）上分别开有对应的弧形槽，底座（2）和上支座（3）通过螺杆（4）和螺母锁紧，且螺杆（4）位于条形安装座（1）的滑槽（1-1）内，并能再滑槽（1-1）内。本实用新型的优点是：将本活动支撑架安装在半挂车的轮胎护板上，可以将其他需要假设的附件安装在活动支撑架上，并且能够根据用户要求通过活动支撑架改变其附件的安装位置。
半挂车车架，包括两个纵梁和纵梁之间的数个横梁，其特征是，车架纵梁采用“凹”字形结构，两头高，中间低；所述纵梁中部截面高度小于203mm；所述纵梁中部凹陷部位焊装了框梁；所述框梁采用多腹板组成，并用钢管连接；所述框梁上加装固定底座；所述车架上设计了上装动力机组模块的安装接口。本实用新型的有益效果是能运载大型筒装货物，并能实现货物的快速装卸，了作业效率和作业装备的成本效益。而海龙驹采用一代的全承载长头车身结构，以优异的性能和的可靠性征服了青藏高原，从而牺牲了舒适性。，通过与比亚迪的合作，佛吉亚将切入全球的新能源汽车市场，分享未来新能源汽车产业的庞大发展机遇。中通“蓝芯”在济南发布，
半挂车牵引销位置可调节装置，包括有固定焊接在车架前端的安装架，安装架的底部分别固定焊接有前、后安装座，前、后安装座上分别设有开口朝下的螺孔，前安装座上的螺孔或后安装座上的螺孔中螺合有牵引销。本实用新型结构简单，安装方便，根据具体的牵引车，选择的螺孔来安装牵引销，由于牵引销为螺栓紧固式，故可在二个螺孔间快速更换，使得半挂车可与多种型号牵引车相匹配，从而实现了半挂车的标准化、批量化生产。车厢上边梁，包括由一块底板和两块侧板组成槽型梁，所述槽型梁的一块侧板边缘向内垂直折弯形成一道内加强筋板；所述槽型梁的另一块侧板边缘向外垂直折弯形成一道外加强筋板。采用上述技术方案，通过对槽型梁的一块侧板边缘向内垂直折弯以及另一块侧板边缘向外垂直折弯，即两块侧板向同一方向垂直折弯，这样可以增强槽型梁的刚度和强度。本实用新型设计合理、结构简单，在现有槽型梁的基础上进行折弯即可达到刚度和强度的要求，增大半挂车底板的承载能力，从而半挂车的载重量和运输效率。
半挂汽车列车是所有汽车列车组合结构中常见,也是应用广泛的车型之一。它是我国“十五”期间重点发展的载重运输车型。本文在通用模型的基础上对半挂汽车列车的操纵性、行驶性以及非线性动力学特性进行了理论和实验研究工作。半挂车以其装载量大、运输成本低、具有“甩挂运输”、“区段运输”、“滚装运输”等优点,已经成为公路货物运输的重要车型。公路条件的,车辆技术状况的,特别是集装箱运输和零担货物运输的广泛开展,促进了拖挂运输的不断发展和完善。给司机提供舒适的空间。，令操控轻便，针对客户的问题，向部提出准入申请，推动电动车租车领域;采用特许经营，
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