建立了6×4牵引车与3轴半挂车组成的半挂汽车列车11度半车动力学模型,在道路不平度的激励下通过频域研究了牵引车的驱动桥平衡梁及全浮式驾驶室的不同处理对半挂汽车列车平顺性结果的影响.之后,进一步研究了悬架刚度、悬架阻尼系数、轮胎刚度、牵引销前置距及挂车上货心位置变化对半挂汽车列车平顺性的影响,并按照其影响的大小进行了排序.这些工作为半挂汽车列车的设计及牵引车与半挂车的匹配提供了一定指导.
半挂车用可翻转扰流板，属汽车扰流板，其特征是：安装支架包括上安装板、下安装板、连接长杆、上右铰接板、下右铰接板、联动长杆、上左铰接板、下左铰接板、上固定板和下固定板，上安装板、上右铰接板、上左铰接板和上固定板组成四连杆机构，下安装板、下右铰接板、下左铰接板和下固定板也组成四连杆机构，在上固定板和下固定板上固定安装竖向的扰流板，在上安装板和下安装板之间焊装连接长杆，在上右铰接板和下右铰接板之间焊装联动长杆，在上固定板和上右铰接板之间安装复位弹簧，在下左铰接板和下安装板之间安装油压挺杆，位于下右铰接板的后外侧部位，在下安装板上安装限位支架，扰流板可翻转收缩，占用空间小且使用方便。汽车纵梁，用于载货汽车、半挂车构成车身，所述的汽车纵梁为截面为U的槽型梁，该槽型梁包括上翼面、腹面和下翼面，所述上翼面、和下翼面相互平行，且与腹面成90°，所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度。本实用新型的有益效果：所述上翼面和下翼面厚度大于腹面厚度，在不改变汽车纵梁材料成份的情况下，大幅度了汽车纵梁的抗弯、抗扭强度；原设计为双层纵梁的车架采用本实用新型结构代替，节约了成本；在同等强度的前提下，比双层结构的汽车纵梁了副纵梁，明显了整车自重。其中2/3的高速，基于新能源客车能大幅排放及能耗，在方便老年人、残3人和儿童上下车的同时也大大了公交车辆的营运效率。，相对于每年数万亿元的教育投入来说，并不会对财政带来巨大负担。想一睹黄河波涛汹涌的风采，一定得去“万里黄河坝”——三门峡大坝。
鹅颈式半挂车，包括主车架以及连接于所述主车架前端上方的鹅颈部分，所述鹅颈部分包括上下固定连接成一体的上脖颈和脖颈座以及分别连接在所述脖颈座两侧的两铰轴机构，所述铰轴机构底端的铰轴与所述主车架的前端两侧相铰接，以使所述鹅颈部分可相对所述主车架上下转动地连接于所述主车架的前端。该鹅颈式半挂车的上脖颈与脖颈座固定连接成一体，但可该鹅颈部分与该主车架的高度以及相对位置以特殊区域的通过需求，而且该主车架与该鹅颈部分之间的连接为可拆卸的结构，因此使用时可十分方便地从该主车架的前端装卸货物。侧翻自卸式半挂车用车厢加热装置，它包括车厢本体，该车厢本体上方自下向上依次设置有平板Ⅰ、保温棉、加热盘管、扁铁和平板Ⅱ，保温棉位于加热盘管的下方，通过保温棉对加热盘管进行保温，防止加热盘管的热量从车厢本体的底板下方散热掉，以节约能源。此外，车厢本体的外侧前部设置有与加热盘管的进水口和口连通的柴油热水炉，通过柴油热水炉为加热盘管提供循环热水，由于在冬季的地区，其气温低，所以对加热介质的温度要求很高，该柴油加热炉可以根据对温度的不同要求为加热盘管供给热水，以保证煤粉等物料不会冻结在车厢的底板和侧板上。在一汽集团的室外展场上，而与此同时，物流运输市场。 见证品牌力量，安凯客车“助公益先行” 公益的美好，无法用语言诠释，我们都曾被那些温暖的画面感动，被那股力量震撼。并亲手为欧辉智蓝iBLUEBUS6123纯电动公交客车进行了揭幕——象征技术与实力的绿色能量帷幕被打开，安凯“家园行动”也因此又迈出了稳健的一步。，
半挂车用异截面纵梁总成结构的设计,该纵梁总成通过改变原纵梁采用单一厚度及宽度的设计,对纵梁总成进行,材料的使用;解决了目前半挂车纵梁总成强度存在富余区域,不利于轻量化设计的问题.半挂车流线型挡泥板，其特征在于，所述挡泥板前板、所述连接板和所述挡泥板中板依次相连形成凹字形结构，所述挡泥板前板和所述挡泥板后板分别对称设有支撑板，所述支撑板通过螺栓分别与所述挡泥板前板和所述挡泥板后板固定连接。本实用新型结构简单，挡泥板前板、挡泥板中板、挡泥板后板和连接板采用模压成型，有效了支撑支架数量，不仅有效缩短了制作工时，大大节约了生产成本，而且便于装配，了整车自重，大大了有效运载重量，挡泥板前板、挡泥板中板、挡泥板后板和支撑板的折弯处均呈流线型结构，使得挡泥板外观和整体强度均优于旧式挡泥板的结构，有效了产品性能。车载报站、视频播放均为高端配置。中通客车开始了由山东与共同立项的插电式机电耦合驱动的，也引戳丝统凳谐〉那苛曳聪臁 2015年，据悉，待此次中通300台纯电动公交交付后，其新能源公交总保有量将超过1100台，占到其全部车辆的61%。这位事后给开瑞汽车写了一封感谢信，
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