2016年接单量低下，2017年被中、新两国截走大单，韩国三大船企接单量严重不足的“后遗症”将在2018年集中体现。可以说，2018年将是韩国三大船企的“冰雪年”，这一年怎么过，相信，“降成本”将成为“重头戏”。而这其中，人工成本、物料成本、技术成本怎么个升降比例法，是韩国船企醉需要思考的问题。从目前看，韩国人工成本是中国的2~3倍，虽然已大量精简部门和人员，但船企劳动力的硬性成本无法得到实质性的下降。其次，去年韩国国内钢材等原材料价格的猛涨给企业增加了额外的成本负担，要想压缩这方面的成本，得看市场行情。醉后，在技术成本方面，去年中国和新加坡“截胡”超大型集装箱船和大型海工平台订单，就是因为韩国虽然在有优质技术，但在总价格上未能与中、新两国形成明显的价格竞争优势，在市场缓慢复苏过程中，船东更偏爱性价比高的订单。因此，综上所述，三大船企在新的一年立足技术工艺、战略配套采购、标准化业务等方面，提出了成本竞争力的概念，为的就是要在跌倒的泥潭中重新站起来，继续前行。
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