路里表示，为了应对自2013年以来集装箱贸易大幅下滑，并未能预计在过去12个月持续复苏，出租人和运营商在2016年转移了视线。自那时以来，一直在玩追赶的游戏，几乎是不体面的竞争。出租人和运营商都知道需求激增是短期的，并且仍在下赌注，而不是恐慌性购买。如果继续跟风，集装箱行业将处于弱势地位。
2017年前11个月，集装箱已开始增产，德路里预计全年产量为350万TEU。大多数工厂在过去十年每天的班次为1至1.5班次，所以产能利用率通常为%左右。如果使用双次，产能能够达到每年550万TEU，也就是比目前的产量增加50%。
租赁公司新购买的集装箱已经超过了过去八年中的六年，同时，他们还购买了库存的旧集装箱。更好的融资渠道将使出租公司处于领先地位，因为运营商将远离集装箱所有权，就像他们此前不再直接拥有集装箱船运力一样。
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