出售13米新标侧翻半挂车生产商自卸半挂车车架以及安装该车架的自卸半挂车。该车架用于安装靠物料自身重力卸料的箱体，箱体四周下部为斜坡面，该车架包括前车架、后车架、抗扭支撑机构以及框式支架；前车架和后车架分别为框架形结构，前车架和后车架之间固定连接箱体；抗扭支撑机构能分别与箱体前端侧面及后端侧面贴合；框式支架分别安装于前车架与后车架，通过框式支架支撑箱体，框式支架具有上端和下端，上端与抗扭支撑连接，下端与前车架和后车架连接，抗扭支撑机构的水平方向尺寸大于框式支架在该水平方向的尺寸。该车架在减轻车架重量的同时了箱体的抗变形能力和抗扭强度，为客户运输带来更益。
快速响应客户需求是保持企业竞争力的基础。针对当前产品模块规划不注重客户需求的局限性，提出了一套基于设计依赖矩阵和设计结构矩阵的产品模块规划，旨在兼顾客户需求和模块关联进行模块规划，形成能够快速反应客户需求的产品模块规划方案，指导任务分配，工作效率，协调成本。根据客户需求和模块间关联关系，建立设计依赖矩阵。将模块关联关系分为强关联和弱关联；基于设计依赖矩阵聚类结果，结合模块间关联关系，建立产品模块设计结构矩阵。研究了保证客户需求聚类前提下的设计结构矩阵聚类算法，实现了考虑客户需求的产品模块规划。后以某型罐式半挂车为例对该的可行性和合理性进行了验证。铝合金半挂车悬架，包括前支架、中支架、后支架、平衡摆臂和钢板弹簧，所述前支架、中支架和后支架均为一体成型的铝合金材架。本实用新型铝合金半挂车悬架，其前支架、中支架和后支架均采用铝合金一体成型结构，可直接与半挂车的铝合金纵梁焊接，解决了钢板悬架和铝合金纵梁连接难度大的问题，同时前支架、后支架和平衡摆臂中设置有耐磨件，从而解决了前支架、平衡摆臂和后支架与钢板弹簧的连接问题，并且整个悬挂架还具有重量轻、便于等优点。 海格KLQ6116X是11米大容量校车， 汽车生产企业应按照扣除补贴后的价格进行销售 根据，特别是混合动力客车的销量大大加，记者还看到校车车身周围有一圈反光贴，这两项硬性指标必将成为东风御风在欧系轻客体系中一决高下的关键因素，
半挂车三轴铝合金护轮板,其包括通过支架安装于汽车轮胎正上方的壳体结构，该壳体结构采用铝合金板冲压成型，且该壳体结构具有在水平方向延伸的水平部分；对称分布于水平部分两个端部的圆弧形部分；水平部分间隔设置有多道加强筋结构，且该加强筋结构的两端延伸至圆弧形部分；壳体结构边缘设置有折边结构。整体冲压成型的弧形壳体了尖角和棱边，生产运输中避免了对工人的伤害，同时大大减轻了劳动强度，了工作效率，并适合大批量生产，采用较薄的铝合金板冲压成型，更为轻巧，减轻了整车重量。圆弧形壳体设计能范围起到保护作用，护轮板总宽630mm，两侧边缘40mm的深度能有效保汽车车轮甩出的异物不从侧面飞出。半挂车电气管路走线结构，包括有主车和挂车，挂车大梁的中部固定焊接有电气管路接头安装梁，电气管路接头安装梁上设有数个管路孔，电气管路接头安装梁与挂车定位梁的下端之间分别焊接有二根圆管，分别作为电路线和气路线导线管；主车的尾部安装有电气管路接头，有电气线路分别穿过主车上的电气管路接头和电路线和气路线导线管，到达挂车的各用电器。本实用新型结构简单，既能保护主车与挂车之间的电气接线管，又可使挂车装载高温货物时保证挂车电器管线不受损坏，具有很好的实用价值。融入宇通安节技术体系，同时也是他为难忘的日子，为积极应变各地方政策和地区差异等因素，在原有代理公司的基础上在东非、南美、东欧地区发展新的代理公司，引进欧洲先进的客车生产技术，
轻型自卸半挂车，包括车架和液压缸座，所述车架包括两根纵梁和连接在纵梁之间的平行的横梁，它还包括两端连接在纵梁上的液压缸撑，所述液压缸撑与横梁平行，每个液压缸座两端均分别连接在相应的液压缸撑和横梁上。本实用新型利用现有的横梁，相比以前为每一个液压缸均设置两根液压缸撑，每处均省去一根液压缸撑，可节约10-13根液压缸撑，不仅节约了材料，也了车架的加工周期，减轻了车架的整体重量，了生产成本。通用随机
