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长荣海运9月10日正式宣布，该集团董事会决议，连同两家子公司在内，将打造10艘2万3000 TEU集装箱船。长荣海运表示，这将是长荣旗下大型集装箱轮，以因应汰旧换新并降低单位营运成本。
长荣海运表示，原本今年8月中董事会决议，由长荣海运的子公司长荣香港公司承租4到5艘2.3万TEU集装箱轮，并由青标海运公司订造5到6艘2.3万TEU集装箱轮。
长荣海运指出，后来几经考虑，认为订造自有船只可加速汰旧换新，且大船的单位营运成本较低廉，因此董事会决议，改为由母公司长荣海运连同两家子公司订造所有10艘超大集装箱船，未来将负责营运远东到美西和远东到欧洲航线。
长荣海运表示，这10艘货柜船将交由三星重工造船厂订造6艘；沪东中华造船（集团）有限公司、江南造船有限责任公司各订造2艘。
每艘造价约1.4亿到1.6亿美元，10艘船合计约14亿到16亿美元（约合新台币496亿元），长荣海运目前并不清楚是否为订造这10艘船办理增资。
长荣海运近两年不断承租及订造大、中、小型新货柜船。去年青标海运订造4艘1万1000TEU集装箱船、承租23艘1万1000TEU、1800TEU、2500TEU集装箱船；长荣香港公司订造4艘1万1000TEU和4艘2500TEU集装箱船、承租23艘1万1000TEU、1800TEU、2500TEU集装箱等共计58艘船。
据了解，在超大型集装箱船领域，除已交付给中远集运的6艘21000TEU集装箱船外，江南造船正在建造4艘更大级别并在全球首次采用双燃料（LNG+燃油）动力的集装箱船——22000TEU集装箱船以及5艘双燃料动力15000TEU超大型集装箱船，船东为法国达飞集团。
该型船由中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所研发设计，入级法国船级社（BV），总长400米，型宽61.3米，服务航速22节，载重量近22万吨，载箱量达2.3万TEU，并可运载2200个40尺冷藏集装箱。
该型船更以绿色环保著称。是全球首款采用双燃料推进的超大型集装箱船，船上不仅采用了WinGD的双燃料主机，还配置了一个18600立方米的GTT MK Ⅲ薄膜式燃料舱，一举打破日韩企业在该领域的技术垄断。
该型船满足全球最严格排放限制区域的排放标准，船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准。与同型燃油箱船相比，该型船单个航次二氧化碳排放量可以减少20%，一氧化碳排放量减少80%，颗粒物排放减少98%以上。
而沪东中华则为法国达飞集团在建另外5艘常规动力的15000TEU超大型集装箱船。此外5艘LNG双燃料的22000TEU超大型集装箱船也在建。
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