016年集装箱海运市场因运力过剩，导致大部分船公司亏损，长荣当年就亏66.08亿元。然而，由于韩国第一大航运公司韩进海运倒闭，船舶运力大减，运价弹升，市场快速反转，为2017年的复苏揭开序幕。
业内人士表示，韩进倒闭后，全球航运公司掀起并购潮，加速淘汰过剩运力，导致运价上涨。除了大环境的有利因素，长荣造船时机选择恰当，也是去年获利亮眼的主因。造船时机是船公司盈亏的重要因素，一艘船使用年期约20~25年，如果在船价处在高峰时造船，会提高每年折旧的金额。而长荣海运仅近年选在船价低位时下单造船，在三星重工手上只有12艘船订单，其中长荣就占了8艘，三星重工迫切需要订单的时候，长荣自然可用便宜的价格买到新船。
长荣海运2018年至2021年将有47艘新船待交付，包括16艘自有的2800 TEU集装箱船、20艘11000 TEU集装箱船（8艘自有船+12艘租赁船），11艘租赁20000TEU集装箱船。
展望2018年，长荣海运认为，虽然海运业运力过剩还未完全缓解，但至少至2020年的未来三年市场还是健康的，但是需审慎留意中美贸易冲突。
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