016年集装箱海运市场因运力过剩,导致大部分船公司亏损,长荣当年就亏66.08亿元。然而,由于韩国第一大航运公司韩进海运倒闭,船舶运力大减,运价弹升,市场快速反转,为2017年的复苏揭开序幕。
业内人士表示,韩进倒闭后,全球航运公司掀起并购潮,加速淘汰过剩运力,导致运价上涨。除了大环境的有利因素,长荣造船时机选择恰当,也是去年获利亮眼的主因。造船时机是船公司盈亏的重要因素,一艘船使用年期约20~25年,如果在船价处在高峰时造船,会提高每年折旧的金额。而长荣海运仅近年选在船价低位时下单造船,在三星重工手上只有12艘船订单,其中长荣就占了8艘,三星重工迫切需要订单的时候,长荣自然可用便宜的价格买到新船。
长荣海运2018年至2021年将有47艘新船待交付,包括16艘自有的2800 TEU集装箱船、20艘11000 TEU集装箱船(8艘自有船+12艘租赁船),11艘租赁20000TEU集装箱船。
展望2018年,长荣海运认为,虽然海运业运力过剩还未完全缓解,但至少至2020年的未来三年市场还是健康的,但是需审慎留意中美贸易冲突。
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