CMA法国达飞集团2017年虽然盈利高居榜首，根据单个运力盈利对比，达飞却不是醉会赚钱的航运公司。梅森轮船作为2016年醉会赚钱的船公司，2017年依旧稳居榜首。
但是根据比较，面对业界大哥，MATSON和SITC的总运力远远不及CMA的一半，但是单个运力却在它之上，分别达到了5356.73美元和1825.67美元。
2017年各航运公司总体是处于赚钱状态，但有业内人士分析称航运业的短期前景看好，因为醉糟糕的时期似乎已经过去了，预计2018年需求回升，运价也会继续缓慢攀升，但是上升的幅度不会太大 ，突然飙升的燃料成本或在主要的贸易航线上再次出现价格战，都会让船公司面临另一个亏损年。
长远来看，由于近期的并购浪潮，竞争对手减少，再加上通过延迟交付新建船舶，更好地控制供需平衡的能力，这对行业是有好处的，但他们是否会继续这么做就是另一回事了。
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海运出口拼箱：随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的拼箱运输被广泛地采用，但拼箱运输不同于整箱运输，它的运输要求有其特殊性，独立性。因船公司只接受整箱货物的订舱，而不直接接受拼箱货的订舱，只有通过货运代理，将拼箱货拼整后才能向船公司订舱，几乎所有的拼箱货都是通过货代公司，集中办托，集中分拨，来实现运输的 一般的货运代理由于货源的局限性，只能集中向几家船公司订舱，很少能满足指定船的需求，因船公司不直接接受拼箱货的订舱，船公司的海运提单是出给货代的，而由货代再签发 HOUSE B/LHOUSE B/L（货代提单）发货人，拼箱货一般不能接受指定某具体船公司 因此在成交拼箱货时，尽量不要接受指定船公司的运输条款，以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时，应特别注意相关运输条款，以免对方的信用证开出后才发现无法满足运输条款。
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优势航线：欧洲线 美加线 中东(DUBAI) 东南亚
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