一、免租金模式：
类似于出租车模式，底薪10000元，每天650元的业绩要求，超出部分归驾驶员所有。平均稳定月收入12000以上。
公司提供营运车辆，无后顾之忧。仅需交10000元车辆押金，到期可退还，无其他任何费用。
二、日租/短租模式：
车辆押金2000元，租金可按日付或者周付。租金低至元每天（具体视车型而定）公司负责帮助开通平台账号以及绑定车辆。方便灵活，想开就开想休息就休息。
三、.长租车模式：
荣威550、比亚迪秦、雷凌、荣威Ei6、950.等
1、公司提供荣威e550、e950、Ei6、比亚迪·秦、雷凌、传祺、帕萨特、凯美瑞等全部是营运牌车，有营运资格证。
2、车辆押金1万起，车辆月租不等，账号开通算租金，事故维修不算租金！其他公司全包；
3、每月公司奖励优秀司机现金奖励（可抵扣租金）
4、月综合纯收入1.3万-2万左右！入职免费提供平台培训，专人对接所有问题。
5、工作时间自由，当天提车，当天注册平台，当天挣钱；
谈平台责任要先说平台管理，目前存在着两种思路：第一种是管制思路，第二种是治理思路。所谓管制思路，就是用政府来执行，而治理的思路其实就是由平台自主去管理。
当下紧要的问题是，如何在管制和治理两方面中找到平衡的点。其实，要参考这两个维度第一，行为的外部性。如果平台的活动主要是由外部行为产生的，外部性特别巨大的，那当然需要政府去管它。比如，一些互联网金融平台一旦出现问题就可能会引发系统性风险，这就需要政府推出相应的管制政策。第二，掌握的信息。政府相对平台来讲有一个信息上的劣势，只能管一些原则性的东西，不能管制非常细节的东西比如电商平台的商品质量、真假的鉴定。所以，一些详细的审核不应该是由政府出台相应的规则，而是应交给拥有信息更具优势的平台处理。应该综合考虑平台的特征，综合考虑政府在目标和手段上的利弊，来对它的权利、责任来进行划分。
