网约车，作为目前耳熟能详的一个词语，不仅仅是一种出行的便捷方式，更是一种时代进步的象征。它完美的将：车--平台--人紧密的联系在一起，在大数据时代的海洋里每天实时传达着供与求的讯息，满足着数以亿计的出行需求。
一、免租金模式：
类似于出租车模式，底薪10000元，每天650元的业绩要求，超出部分归驾驶员所有。平均稳定月收入12000以上。
公司提供营运车辆，无后顾之忧。仅需交10000元车辆押金，到期可退还，无其他任何费用。
二、日租/短租模式：
车辆押金2000元，租金可按日付或者周付。租金低至元每天（具体视车型而定）公司负责帮助开通平台账号以及绑定车辆。方便灵活，想开就开想休息就休息。
三、.长租车模式：
荣威550、比亚迪秦、雷凌、荣威Ei6、950.等
1、公司提供荣威e550、e950、Ei6、比亚迪·秦、雷凌、传祺、帕萨特、凯美瑞等全部是营运牌车，有营运资格证。
2、车辆押金1万起，车辆月租不等，账号开通算租金，事故维修不算租金！其他公司全包；
3、每月公司奖励优秀司机现金奖励（可抵扣租金）
4、月综合纯收入1.3万-2万左右！入职免费提供平台培训，专人对接所有问题。
5、工作时间自由，当天提车，当天注册平台，当天挣钱；
就网约车平台责任而言，关键是在制定规则的时候，要尽量避免一些缺乏操作性、很模糊的规则。规则一旦不清晰，就会造成很多问题。为了避免这一点，就应该出台一些比较明确的规则。
比如，网约车平台只要是做到了哪些，就可以实行免责，出了问题也就不必要承担责任，这一点非常重要。现在的问题，正是由于规则不太明确，导致最后一出问题，就层层加码，这其实是非常不好的，并不利于真正解决问题。
我的建议是，政府监管部门方面，一是要出台一些非常明晰的规则，但这些规则又不能超过合理限度，变得过度化。比如，车轴距到底对网约车安全有什么影响？在立法上，一要明晰化，二要在保证安全的条件下最小化，对一些不必要的标准和要求进行松绑。
另外，在一些具体事件责任的认定上，应该要采用一些法律经济上所讲的规则，就是预防和避免事故的成本到底有多大，如果需要特别巨大的投入，才能去预防一个非常小的风险的话，其实就是不合理的，也不应该由平台去承担这样的责任。比如，要100%防止一个人的激情犯罪行为，这个责任其实就已经超过了平台所能承担的合理限度。
