通过单轴受压强度和变形特性试验,研究了聚乙烯醇(PVA)纤维体积掺量、粉煤灰及硅灰掺量对高韧性PVA纤维增强水泥基复合材料(PVA-FRCC)受压性能的影响;依据测得的抗压强度、弹性模量、泊松比以及单轴受压应力-应变全曲线,分别建立了立方体抗压强度与轴心抗压强度以及弹性模量的关系式;利用扫描电镜技术,对高韧性PVA-FRCC的微观结构进行了初步研究;基于实测应力-应变曲线的特点,提出了单轴受压本构方程,为高韧性PVA-FRCC结构非线性有限元分析及结构设计了理论依据.
地脚螺栓锚固灌浆：
⑴地脚螺栓成孔时，螺栓孔壁粗糙，应将孔内清洁干净，不得有浮灰、油污等杂质，灌浆前用水浸泡8～12h，扫除孔内积水。
⑵灌浆前应扫除地脚螺栓外的油污和铁锈。
⑶将拌和的水泥基灌浆料注意灌入螺栓孔内时，可根据必要调解螺栓的位置。灌浆过程中严禁振捣，可得当插捣，灌浆完成后不得再次调螺栓。
设备底部二次灌浆：
⑴灌浆前，应将与灌浆料连接的设备底板和混凝土底外貌清干净，不得有松动的碎石、浮浆、浮灰、油污、蜡质等。灌浆前24h，基底混凝土外貌应充实润湿，灌浆前1h，扫除积水。
⑵二次灌浆时，应从一侧进行灌浆，直到从另一侧溢出为止，不得从相对两侧同时进行灌浆。灌浆始后，必须一连进行，并尽量缩短灌浆时间。
⑶轨道底或灌浆间隔较长，视现实工程环境可分段施工，每段长度不该超出5米。如设备底板具有庞大面积，宜采取压力灌浆。
⑷在灌浆过程中严禁振捣，必要时可采取灌浆助推器，助推器沿浆体活动偏向的底部推动灌浆料，严禁从灌浆层的中、上部推动。
⑸设备底灌浆完毕后，宜在灌浆料初凝后沿底板边沿向外地人切45斜角（如图），如无法进行切边的，应在初凝后用抹 将灌浆层外貌压光。
混凝土结构变更和加固加宽灌浆：
⑴水泥基灌浆料连接的混凝土外貌应充分凿毛。
⑵混凝土结构缺陷修补，应剔除酥松的混凝土并使其暴露钢筋，将修补地区边沿切成垂直形状。
⑶灌浆前应扫除全部有碎石、粉尘或别的杂物，并湿润下层混凝土外貌。
⑷将拌和匀称的灌浆料灌输模板中不得敲击模板。
⑸灌浆层厚度大于150mm时，应采用相关措施，防备发生温度缝隙。
对纤维增强树脂基复合材料表面金属化研究进行综述,分别介绍了纤维与树脂在复合前的表面金属化方法,纤维与树脂复合后固化前的表面金属化方法以及纤维与树脂固化后表面金属化方法;并且对复合材料在不同阶段的金属化方法优缺点进行分析介绍,结合航空航天领域在复合材料表面金属化的需求,分析了不同的金属化方法在航天复合材料结构件上的适用性。
种种型号及服务
生产的产品都具备物品及格证,检测指标参数, 说明资料,一系列等等相关,随时为您免费,我们以保管质量,包保管事 的效率来经营公司，经过7年多的生存历程，公司已对灌浆料产物有了更好的分析，生产的灌浆料 准。是您设备底部二次灌浆锚固、混凝土加大截面的 灌浆材料。
灌浆料选择
灌浆层厚度 δ≥150mm时 选用通用型或豆石加固型
灌浆层厚度 30mm<δ<150mm时 选用通用型
灌浆层厚度 δ≤30mm时 选用通用型或超流态型
路面急速抢修 依据灌浆厚度可调配 选用工程抢修型。
在三水醋酸钠基复合相变材料中添加导热强化剂铜粉、碳粉和膨胀石墨,研究导热强化剂对复合相变材料导热性能的影响.利用示差扫描量热仪测量膨胀石墨添加前后复合相变材料的热特性.结果表明:膨胀石墨能与三水醋酸钠基复合相变材料很好共融,并对复合相变材料的导热有显着的强化效果.膨胀石墨掺量为10%(体积分数)时 kJ/kg,与未添加膨胀石墨复合相变材料相变焓相比减少不到2%,而导热系数却提高了2倍.
