机翼翼梁是飞机的主承力结构,西方发达国家在成熟的碳纤维复合材料技术的基础上,已在多种先进飞机上采用全部由碳纤维复合材料的翼梁;而国内在这一方面的研究才起步不久,尚未形成完善实用的技术。本文简述了国外几种先进飞机的复合材料机翼翼梁的方法,并指出了这一领域的发展趋势,以作为我国未来复合材料机翼翼梁研制的参。
地脚螺栓锚固灌浆：
⑴地脚螺栓成孔时，螺栓孔壁粗糙，应将孔内清洁干净，不得有浮灰、油污等杂质，灌浆前用水浸泡8～12h，扫除孔内积水。
⑵灌浆前应扫除地脚螺栓外的油污和铁锈。
⑶将拌和的水泥基灌浆料注意灌入螺栓孔内时，可根据必要调解螺栓的位置。灌浆过程中严禁振捣，可得当插捣，灌浆完成后不得再次调螺栓。
设备底部二次灌浆：
⑴灌浆前，应将与灌浆料连接的设备底板和混凝土底外貌清干净，不得有松动的碎石、浮浆、浮灰、油污、蜡质等。灌浆前24h，基底混凝土外貌应充实润湿，灌浆前1h，扫除积水。
⑵二次灌浆时，应从一侧进行灌浆，直到从另一侧溢出为止，不得从相对两侧同时进行灌浆。灌浆始后，必须一连进行，并尽量缩短灌浆时间。
⑶轨道底或灌浆间隔较长，视现实工程环境可分段施工，每段长度不该超出5米。如设备底板具有庞大面积，宜采取压力灌浆。
⑷在灌浆过程中严禁振捣，必要时可采取灌浆助推器，助推器沿浆体活动偏向的底部推动灌浆料，严禁从灌浆层的中、上部推动。
⑸设备底灌浆完毕后，宜在灌浆料初凝后沿底板边沿向外地人切45斜角（如图），如无法进行切边的，应在初凝后用抹将灌浆层外貌压光。
混凝土结构变更和加固加宽灌浆：
⑴水泥基灌浆料连接的混凝土外貌应充分凿毛。
⑵混凝土结构缺陷修补，应剔除酥松的混凝土并使其暴露钢筋，将修补地区边沿切成垂直形状。
⑶灌浆前应扫除全部有碎石、粉尘或别的杂物，并湿润下层混凝土外貌。
⑷将拌和匀称的灌浆料灌输模板中不得敲击模板。
⑸灌浆层厚度大于150mm时，应采用相关措施，防备发生温度缝隙。
针对传统橡胶沥青混溶速度慢、黏度大、难度高和掺量低等问题,采用螺杆反应挤出法对橡胶粉进行深度降解(溶胶质量分数大于50%),使其能在低温下快速混溶于沥青改性.结合常规测试和动态流变学分析研究了橡胶粉来源、掺量对使用温度下沥青流变性能和流变性能的影响.结果表明:深度降解橡胶粉能较快分散于沥青中;橡胶粉来源、掺量可影响改性沥青的高低温流变性能及流变性能;在不显著增加改性沥青黏度的情况下,深度降解橡胶粉的掺量(质量分数)可达50%以上.
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灌浆料选择
灌浆层厚度 δ≥150mm时 选用通用型或豆石加固型
灌浆层厚度 30mm<δ<150mm时 选用通用型
灌浆层厚度 δ≤30mm时 选用通用型或超流态型
路面急速抢修 依据灌浆厚度可调配 选用工程抢修型。
通过对现有FRP材料力学参数概率分布、FRP加固混凝土结构可靠度、荷载-抗力分项系数表达式及相关分项系数取值等研究现状的回顾,表明现阶段FRP材性参数概率分布多为经验性假设,FRP加固混凝土结构在不同破坏模式下的可靠度研究尚不全面,同时相关分项系数取值差异性较大,且未经严谨的可靠度检验。为进一步完善基于概率极限状态理论的FRP加固混凝土结构设计理论,本文建议了后续进一步研究的工作内容。
