GQF-C40桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点, 建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,C40桥梁伸缩缝具有明显的可靠性. 临时支墩的搭设应考虑其上有足够的作业空间，高度应仔细计算，使拱肋标高在千斤顶的可调行程以内。同时也要考虑支墩的稳定性，其纵横4个方向须设缆风绳加固。本工程的碗扣件支墩纵桥向3. 6m，横桥向1. 8m，高度因纵梁拱肋的标高坡度等的不同，不尽相同。
1)钢管拱肋的吊装架设属大型起重作业，轴线、里程、标高的调节控制精度要求高，各工作人员的默契配合和现场的统一专人指挥协调就显得尤为重要，各工种工作人员必须责任心强，工作认真，听从指挥，步调一致，才能快速完成令人满意的拱肋成品。
2)加强技术攻关和技术创新是缩短工期、减小劳动强度、节约成本投入的关键因素之一。例如当提出拱肋小节段的地而拼组采用拱肋水平放置的方法时，遭到了配合单位钢管拱厂的当场反对，配合方认为他们先前施工的拱肋拼组都是竖向拼组，水平拼组从未见过，而从查阅过的资料显示，水平拼组支架的搭设也过于麻烦(多为混凝土分离式支墩且用脱胎)，难以操作，通过实践证明本工程的拼组方法是简单的而且是成功有效的。
3)缆风绳地锚的埋设为了满足拱肋架设后的横向稳定及调节拱肋轴线等的需要，在其上需设缆风绳，横向对称各设2根，分别距两端口约1. 5m左右，桥而内侧固定于另一纵梁行车道防撞栏(己预埋于纵梁外露的钢筋上)，桥而外侧固定于地而埋设的地锚上。
临时支墩的缆风绳横桥向固定同拱肋的固定，纵桥向固定于其所在纵梁的行车道防撞栏杆预埋钢筋的外露部分上。
缆风绳与拱肋连接采用先在拱肋侧而焊接小20的耳环筋，窜入缆风绳与拱肋捆绑;与支墩连接采用拉在碗扣件上。缆风绳另一端与16t倒链相连，再由倒链与地锚或行车道钢筋相连，以使缆风绳能够使拱肋横向移动调节，用以调节拱肋轴线。
地锚按地拢要求埋设，为上小下大的C20混凝土四棱台，顶部预埋小25的圆环钢筋以与倒链相连。
4)两边主拱肋的吊装安置按照计算所设的吊点，选择适当直径的钢丝绳由汽车吊缓慢将拱肋提升，暂时放置于0号段定位钢板和支墩的千斤顶上，汽车吊、千斤顶调节，并使轴线和里程符合设计和规范要求(方法同0号段施工)，边拱与0号段的接口处，在边拱顶而及侧而焊接定位钢板，使接口固定牢固，接口对接后先不予焊接，缆风绳拉紧暂时固定。
5)合拢段的吊装安置缓慢吊起并落下合拢段，
吊车、千斤顶结合调节拱肋中轴线，准确合拢后用定位钢板固定两接口，并检查拱顶标高、成形拱肋轴线符合设计和规范要求。如拱顶标高高于设计值时，计算后在0号段接口处割除部分富余拱肋，再检查，合格后缆风绳固定整个拱肋，各接口施焊并X射线探伤。
6)拱肋安装的测量控制本工程采用1台全站仪、1台经纬仪、1台水准仪三维准确控制拱肋轴线、里程和标高。即先用全站仪在纵梁而上放出与拱肋(轴线)上里程刻度相同的里程点，在纵梁上架立全站仪观测使拱端口轴线标记与纵梁上所放拱肋轴线处于同一竖直线上，横桥向在远地而处架1台经纬仪，用铅垂结合使拱肋里程刻记与纵梁上所放实际里程一致(垂直上下看是否在一垂线上);在纵梁远处，架一台水准仪，观察从拱肋端口处下吊的钢尺刻度，严格控制标高。
