刚刚过去的2016年，造船企业面临的困难远比数字上表现的严重，支撑散货船订单量的，基本只有在船厂订造的30艘Valemax型矿砂船，这意味着多数船厂仍没有新订单。船舶行业的产能过剩问题仍然十分突出，因此，进入2017年，船舶去产能任务会更加艰巨。据业内人士分析，虽然2016年去产能任务已完成，但去掉的产能中无效产能占比较大，也就是停产超一年的产能。今年以来，钢铁价格持续上涨，增加了船舶行业的去产能难度。
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坦白说，这几年汽车经销商越来越不赚钱，就是利润结构的变化导致的。先说利润结构。汽车经销商的利润来源：新车毛利、装潢、零部件、维修保养、金融、文化服务等等。新车毛利：毛利=零售价–进货价。互联网让零售价极其透明，从趋势上讲，卖的比隔壁老王家贵几千块很难了。那么如何挖出利润，只有靠降低进货价。怎么做呢？小舢板捆绑出舰，从生产者拿到更独立的车型，拿到更好的价格。这也就是们平台一直在做的事，让各种经销商更有钱赚。
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GCS柜：（MCC）GCS柜：（MCC） 主构架 主架构采用8MF型开口型钢，型钢侧面分别有模数为20mm和100mm的直径9.2mm的安装孔 装置的各功能室相互隔离，其隔室分为功能单元室、线室、电缆室 GCS型低压配电柜。
在经历2008年金融危机之后，如今美抛出一系列引制造业回流政策。美制造要发展并不容易，毕竟产品和产业链的完善和建设都需要时间，涉及上游的原材料、零部件，以及中游的整机制造设计，还有产品营销。制造业在经历30多年后才拥有今天相对完善和成熟的产业链体系。即便美发力制造产业，相对于制造产业来说还是存在时间差。就整个五金制品行业来说，就是要赶在美制造的产业链还没有完全建立健全之时，打一个漂亮的时间差，通过智能化和品牌化赋予制造新竞争力。
而这个车间的品牌效应及参观门票就是企业的额外收益了。在价值链中找到企业的定价权们用“替代法”来判断衡量某个生产过程的数量。如果尝试着在各个阶段都去找一个替代者，们可能会发现在某个或某些环节找不到替代者，也可能发现在某些环节们自己做比替代者获得很高的附加值。那么这个环节就是企业竞争力的体现，就是企业获得市场定价权之处。如果企业的所有生产环节都有可替代者，或者自己做也获得不了太大的空间，那么这个企业就危险了。