101.6JB2HGC39MC1100M1144
101.6DD2HGC37MC1100M1144
101.6DD2HGC48MC1100M1144
101.6H2HGC49MC1100M1144
101.6JJ2HGC47MC1100M1144
101.6BB2HGC19MC1100M1144
101.6SBa2HGC18MC1100M1144
101.6TC2HGC18MC1100M1144
101.6JJ2HGC1144MC1100M1100
101.6TC2HGC1144MC1100M1100
101.6HH2HGC24MC1100M1100
101.6H2HGC34MC1100M1100
101.6HB2HGC44MC1100M1100
101.6H2HGC17MC1100M1100
101.6JJ2HGC28MC1100M1100
101.6JB2HGC29MC1100M1100
101.6BB2HGC27MC1100M1100
101.6TC2HGC27MC1100M1100
101.6HH2HGC38MC1100M1100
101.6TB2HGC39MC1100M1100
101.6HH2HGC37MC1100M1100
101.6TB2HGC48MC1100M1100
101.6TB2HGC49MC1100M1100
101.6H2HGC47MC1100M1100
101.6JJ2HGC19MC1100M1100
101.6J2HGC18MC1100M1100
101.6BB2HGC49MC1100M1100
101.6C2HGCP14MC1100C1144
101.6SBa2HGC24MC1100C1144
101.6TD2HGC24MC1100C1144
101.6TB2HGC34MC1100C1144
101.6TC2HGC44MC1100C1144
101.6HH2HGC17MC1100C1144
由于分功率变量系统只是两个液压泵的简单组合，每一个液压泵多吸收柴油机50%的功率，当一个液压泵工作于起调压力之下时，另外一个液压泵却不能吸收柴油机空余出来的功率。针对此缺点，在分功率系统基础上，出现了交叉功率控制。交叉功率控制从原理上讲是一种全功率调节，与上述全功率控制不同的是两个液压泵的排量可以不同。通过交叉连接配置，两个液压泵的工作压力互相作用在对方的调节器上，每个液压泵的输出流量不仅与自身的出口压力有关，还与另一液压泵的出口压力有关。如果一台液压泵不工作或者以小于50%的总驱动功率工作，则第二台液压泵自动地利用剩余的功率，在极端情况下可达到100%总驱动功率。交叉功率控制既具有根据每一液压泵的负载大小调整液压泵输出的能力，又能充分利用柴油机的功率。但是交叉功率控制液压泵的工作点仍像图4所示的那样被限制在abcde折线上，而不能在折线下方的面工况内变化。目前，交叉功率控制并不是单独起作用，而是与其它控制方法结合起来，对双泵功率之和进行限制，图5所示的交叉功率控制就是与压力切断控制的组合。
图5 交叉功率控制泵的原理
压力切断功能优先于交叉传感控制，即当系统压力低于压力切断的设定压力时，交叉传感控制起作用；当系统压力高于设定压力时，压力切断阀动作，系统压力进入功率调节器的变量缸大腔，使液压泵的排量变小。
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一、液压油缸的安装注意事项
1.液压缸及周围环境应清洁。油箱要保证密封，防止污染。管路和油箱应清理，防止有脱落的氧化铁皮及其他杂物。清洁要用无绒布或专用纸。不能试用麻线和黏合剂作密封材料。液压油按设计要求，注意油温和油压的变化。空载时，拧开排气螺栓进行排气。
2.配管链接不得有松弛现象。
3.液压缸的基座必须有足够的刚度，否则加压时缸筒成弓形向上翘，使活塞杆弯曲。
4.在将液压缸安装到系统之前，应将液压缸标牌上的参数与订货时的参数进行比较。
5.对于脚座固定式的移动缸的中心轴线应与负载作用力的中线同心，以避免引起侧向力，侧向力容易使密封件磨损及活塞损坏。对移动物体的液压缸安装时使缸与移动物体在导轨面上的运动方向保持平行，其平行度一般 不大于0.05mm/m。
6.安装液压缸体的密封压盖螺钉，其拧紧程度以保证活塞在全行程上移动灵活，无阻滞和轻重不均匀的现象为宜。螺钉拧得过紧，会增加阻力，加速磨损;过松会引起漏油。
7.有排气阀或排气罗塞的液压缸，必须将排气阀或排气罗塞安装在高点，以便排除空气。
8.缸的轴向两端不能固定死，且一端必须保持浮动以防止热膨胀的影响。由于缸内受液压力和热膨胀等因素的作用，有轴向伸缩。若缸两端固定死，将导致缸各部分变形。
9.导向套与活塞杆间隙要符合要求。
