深圳、上海等沿海港口以欧美大航线为主。集装箱基本上集中在上海港、宁波-舟山港、深圳港、青岛港、厦门港、天津港、广州港、大连港这八大港口。90%多的外贸航线都在这八大码头进行挂靠。如果这八大码头能够整合，议价能力将有很大提高。整合不一定是资产整合，只是从运作、从定价的角度整合在一起。目前，各港口分别与船运公司议价。
仅从集装箱角度来看，中国的港口议价能力和国外相比，相差近六成。国内每个标准集装箱的收入是44美元，国外港口每个标准集装箱的收入是105美元，二者相差58%。
近年来，港口产能过剩，带来剧烈竞争，价格战导致港口的利润率在不断下降，整合可以在一定程度上消除价格战的不利影响。
厦门港口自2012年进行重组之后，2014年集装箱的单位议价能力比2013年提高了54%，集装箱利润率从2013年的20%提高到2014年的年达到40%。港口整合能带来三大好处，提价、节省成本以及在产能利用率上更有效。
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