长清轿运物流公司拥有一批、充满朝气与活力的精通信息化的员工队伍。近几余年来，为打造"化、信息化、品牌化"物流服务提供了智力支持，公司一直以科学的、专业的规范化服务，合理的运输价位、良好的企业信誉活跃于我国物流行业之林。
此次大连分公司中标集团 690 园区厂内物流业务项目，开拓了华贸物流新的业务类型。下一阶段，总部中心将协助东北区域提炼总结好客户与业务拓展，将大连园区物流服务，推广和应用到其他产业园区及智能制造行业客户工作中去。与此同时，总部中心将进一步整合公司优势资源，盘活挖掘潜在资源， 积极推进后台支持保障体系建设，力争在公司级客户方面取得更大的进展与突破。
发展多式联运，既有基础设施不衔接、不配套的问题，也有制度瓶颈、技术壁垒和组织。如何做到基础设施一张网、业务流程一单制、信息交换一朵云、规范一根绳、市场一道令的「五个一」，还有许多难题待解。四、枢纽办？根据的关于加强物流等基础设施网络建设的重要部署和《物流业发展中长期规划的要求，正在拟定物流枢纽布局和建设规划。将布局和完善一批具有多式联运功能、支撑保障区域和产业经济发展的物流枢纽，形成以物流枢纽为核心的现代化物流运行体系。 等等。对应于个后果，因为供应链的主体具有多样性、活动具有异质性，没有优胜的规范化、电子化、可流转、平安签章的电子单子、电子和电子仓单，就没法完成营业流程的顺畅办理。同理，没有优胜的云平台、云计算，虚拟电子供应链就没法真正完成。
第三，通用物流与专业物流分化。近年来物流行业内的通用与专业分化趋势日益明显，专业化逐渐成为物流企业的发展方向。物流向专业化发展的趋势是由需求来决定的，企业对物流成本的需求越来越大，通过内部物流节约成本可企业利润，但通过供应链来成本。对专业能力要求很高，要求物流服务的专业化。通用物流与专业物流相比，对于客户依赖度较小，市场规模更大，但竞争相对更激烈。对一些企业在物流环节殊要求较少的，通用物流相比专业物流，具备客户门槛较低，对自身资源要求较少，更具成本优势的特点。为落实上海市商务委、市发展改革委、市财政局、市政合作交流办关于《上海市鼓励企业设立服务面向的贸易型总部若干意见》文件精神，进一步推进上海贸易中心建设，2018 年 3 月 27 日，上海市政隆重举行贸易型总部颁证仪式，上海市副市长吴清、副马春雷为 28 家贸易型总部企业颁证，华贸物流凭借良好的品牌声誉、齐全的网络布局、综合的产品服务、差异化的竞争优势成为仓储物流企业贸易型总部代表之一。
长清物流只运车不运货，多条线路往返服务，主要线路：东北三省：北京：天津：河北：山东：山西：内,河南：安徽：浙江：福建：广东：江西：广西：湖北：湖南：云南：四川：：：甘肃：青海：陕西：贵州等多个省份，
6 月 28 日，我司与集团旗下“北京京邦达贸易有限公司”签署战略合作协议，双方将在跨境物流、仓储、运力、物流科技、电商等领域展开合作。保障水平的和市场对需要低温储藏的冷藏品的严格要求，无疑对产品的物流提出更高的要求，冷链物流业随之进入了快速增长期。相关数据显示，疫苗类制品、针剂、酊剂、口服、外用、血液制品等冷藏品的销售金额占我国流通企业总销售额的10%左右，市场空间巨大。市场规模的增长，不仅促进企业的快速增长，也为流及其冷链发展提供动能。在新改和相关政策的扶持下，未来生物生化主要行业仍将增长，冷链物流市场强大的动力。
公司始终以客户为中心随时候命、创新，始终坚持自建营业网点、搭建较优线路，运力成本，为客户提供快速、便捷及时、可靠的服务，助力客户创造较大的价值。
经营理念：专心服务 共铸辉煌
企业文化：务实学习 创新
企业价值:携手共赢 回馈社会！
公司宗旨：
可靠的诚信，为本公司生存之本； 合理的价位，为您赢得更大利润；
快捷的速度，为您节省更多时间； 专项的，为您解决后顾之忧；
但是，经过一段时间的洗牌，zui终能真正存活下来的没几家，而且剩余的几家也过得半死不活。有的朋友心里或许要暗自庆幸了，这些平台公司也不过如此嘛！我也确实见过玩的比较牛的实体货站，牛到什么程度呢？就是当你次通过她的介绍拉了一车货物以后(跟货主建立了联系)，下次不通过她再去拉活儿，司机也愿意给她交份子钱，因为她就是货源的保障。目前，车货匹配平台没有真正做起来的原因就在于信任环节的缺失，对于司机而言，货源没有实体货站更有保障，对于货主来说，司机没有实体货站的用着放心，起码，将来出了问题，还可以上门去理论。如果把经常给货站拉活儿的司机和车辆定义为“长工”和“熟车”的话，那些不经常货站拉活儿的司机和车辆就是“短工”和“生车”，货站老板因为手中掌控了一部分货源，所以他们就跟过去封建社会的“地主老财”一样。车辆出售以后，纯粹按趟给司机的结费，实际上是把车辆的固定成本和变动成本全部转嫁给了司机。以前车辆归货站所有时，司机就是一个打工者，只是负责车辆的驾驶，所以，他们不会在乎自己的驾驶行为的不规范给车辆带来的成本，但车辆归他个人所有后，他成了车的主人，变成了拥有车辆的创业者，所以，此时他对车辆是倍加呵护。
通常来说，车辆数在10部以内，公司不必聘用专人来做，可全部委托修理厂;车辆数在10至30部之间，就一定要请几个专职人员来做，大的修理项目仍委托修理厂;30部以上可考虑组建修理厂，修理厂的规模视具体情况而定。车辆的卫生包括车辆外表与车厢内部的卫生。很多公司不太注意这个问题。车辆的外表就是公司的形象，车厢内部卫生就涉及到货物。其实做起来很简单，只要在停车场装个水，买几把清洁工具就行了。当然还要要求司机坚持去做。激励的机制虽然简单，但却也非常有效，就是参与此条线路的人直接经营分红，这种激励大大地了相关人员的工作积极性。他们除了想方设法揽收更多的货物之外，也会尽zui大的努力去控制成本支出。2、司机和车辆的以前，货站会自己买几台车辆，然后雇几个司机，负责货物的运输，但由于这部分的费用不好控制，后来，他们也渐渐把车卖给了司机，按趟给司机结算费用。据不完全统计，货车方面，有1300万辆货车，其中重型卡车有380万辆，中型卡车为400多万辆，它们是长途运输的主体，大部分为个体所有，被三方我物流/车队/货站协议使用。 此次“造车计划”，正是要实际出一条“打破性”的卡车更生态之路，“正向研发”、“研制”、“高低游联动才华”、“数字、智能化赋能”成为这辆“卡车新物种”的关键词。面对愈来愈复杂的运输配送，若何让的司机更快成为专业、称职的司机，办理越发、。趋势二：规模化、科技化、专业化将是趋势物流行业既有的粗放增长和简单服务不可，也无法在产业结构和改变发展中发挥基础性作用。因此，《规划》积极鼓励物流企业通过参股控股、兼并重组、协作联盟等做大做强，也明确了要完善制度和规范市场秩序，我们认为物流行业将进入一个兼并收购期，必然由“分散”走向“集中”：生产企业效率较高的内部物流逐渐，演变为专注于某个产业的第三方物流公司；而效率不高的内部物流逐渐被淘汰，外包给第三方物流。
