中铁十一局商合段项目负责人介绍，商合段全线采用500米长钢轨铺设，按一次性铺设、跨区间无缝线路设计，高铁轨道的精度堪比发丝，有效地防止钢轨的热胀冷缩，减少列车与钢轨接头的震动，保证高速列车的行驶更加安全，旅客乘坐更加舒适。
京港高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中的重要“一纵”。此次开通的商合段，北端在商丘与徐州至兰州高铁衔接，中端在阜阳与同步开通的郑州至阜阳高铁交会，南端在合肥与合宁高铁、合福高铁、合蚌高铁、合武高铁连通，将进一步完善中部地区高速铁路网络，缩短沿线城市间时空距离。
郑阜高铁全长276公里，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
国铁集团有关负责人说，郑阜高铁建成通车后，结束了周口不通高铁的历史，将进一步完善区域高铁路网结构，加快形成河南“米”字形高铁格局。郑阜高铁沿线的阜阳、周口是我国务工人员输出集中地区，也是脱贫攻坚主战场。郑阜高铁的开通，将极大便利沿线人民群众出行，对促进区域经济社会发展，加快实现脱贫攻坚目标具有重要意义。
据中铁北京局郑阜高铁项目负责人介绍，开工以来，项目部克服了大跨连续梁等重点结构物多、新型轨道板预制工艺复杂等难题，尤其在郑阜高铁进入联调联试阶段后，项目部通过成立组织机构、做好营业线施工防护等举措，确保了工程顺利开通运营。
郑渝高铁高设计时速350公里，此次开通的郑州至襄阳段全长389公里，初期运营时速300公里。
“作为连接我国中原和西南地区的重要客运快速通道，郑渝高铁完全按照当今中国铁路高标准设计施工。”中铁二十局郑渝高铁项目部常务副经理刘建新说。
中国铁建铁四院有关负责人表示，随着河南“米”字形高铁网的逐步实施和完善，有利于河南建成以郑州为中心的2小时高铁经济圈，覆盖我国中部地区近4亿人口的货物集散和消费市场，在全国经济发展的大格局中位置更加突出。
郑渝高铁全线建成开通后，西南方向经重庆枢纽与成都至重庆高铁、重庆至贵阳铁路、拟建重庆至昆明铁路相连，东北方向经郑州枢纽与北京至广州高铁、徐州至兰州高铁、郑州至阜阳高铁相连，形成一条我国西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道。
