TB/T 3237中国铁道部动车防火测试 – 前言
为了更好地防范火灾的发生，中国铁道部于2010年8月22日制定了《TB/T动车组用内装材料阻燃技术条件》，于2011年2月1日正式实施，并于2013年7月开始广泛实施。
TB/T是动车组列车自营运以来对内装材料首次提出的全面阻燃标准。标准不仅改进了之前TB/T 3138所涉及的阻燃内容，引进了烟雾毒性的概念，这样与国外标准（如DINBS 6853，NF F接轨。
TB/T 3237中国铁道部动车防火测试 – 标准概述
TB/T 3237规定了动车组用阻燃材料的技术要求，适用于运营速度大于或等于200 km/h 的动车组用阻燃材料。
TB/T 3237防火标准共包含4个测试项目：氧指数测试 、燃烧性测试、烟密度测试和烟毒性测试 (8种气体分析)。
中国铁道部动车防火测试标准对产品的烟密度要求比国外同类标准更加严格，不仅对无焰燃烧模式下的发烟量要求（Ds1.5≤100，Ds4≤200），在有焰燃烧模式下也要求发烟量达到同样的要求。
TB/T 3237中国铁道部动车防火测试 – 重要术语与定义
氧指数
通入23+/- 2 ℃的氧、氮混合气体时，刚好维持材料燃烧的最小氧浓度，以体积分数表示。
烟雾的光密度D
烟雾的不透光程度，用相对透光率的负对数表示
TB/T 3237中国铁道部动车防火测试 – TB/T 3237与TB/T 3138区别
TB/T 3237适用于动车组用内装材料的阻燃测试，而TB/T 3138则适用于机车车辆阻燃材料。TB/T 3138只包括氧指数测试、45度角燃烧和烟雾密度测试，并没有毒性测试。而TB/T3237最显著的亮点在于在对燃烧性要求的基础上，充分考虑了烟密度和烟毒性指标。
TB/T 3237中国铁道部动车防火测试– 氧指数和燃烧性要求
材料 氧指数 燃烧性
顶部 板材，饰面材料 》35 A
顶部 密封连接材料 》30 A B
侧面 侧板，墙壁板，饰面材料 》32 A
侧面 密封连接材料 》30 A B
构成门的材料 》32 A B
窗帘，遮光帘 》30 A B
灯罩 》32 A B
座椅，卧铺（非金属框架） 》35 A
座椅，卧铺（蒙面布） 》32 A
座椅，卧铺（弹性垫材） 》28 A B
地板，地板布 》30 A B
地板，地板布（连接材料） 》28 A B
构成行李架的非金属材料 》32 A
卫生间用板材，饰面材料 》35 A
卫生间用密封材料 》30 A B
防腐密封降噪（车内用阻尼涂料） 》32 A
防腐密封降噪（门窗密封材料） 》28 A B
防寒（高分子材料类） 》32 A B
防寒（无机材料类） 》45 A
空调风道与内壁及其连接密封用材料 》32 A
TB/T 3237中国铁道部动车防火测试– 参考标准
GB/T2406 塑料-用氧指数法测试燃烧行为
GB/T5454 纺织品燃烧性能测试-氧指数法
GB/T10707 橡胶燃烧性能的测定
UIC564-2: 国际载客轨道车辆防火和消防规范
GB/T8323 单室法测定烟密度试验方法
TB/T 3138 机车车辆阻燃材料技术条件
TB/T 3139 机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量
TB/T 3237中国铁道部动车防火测试–注意事项
一般情况下，用于中国国内铁路项目的内装材料，都要求其通过TB/T 3237防火检测标准，以便满足市场需求。申请TB/T 3237中国铁道部动车防火测试前，需要先确定测试材料，以便确定测试分类和具体测试方法。
