今年3月，现代重工集团与大宇造船的主要股东韩国产业银行签署收购协议，收购韩国产业银行拥有的大宇造船55.7%股份，价值预计将超过2万亿韩元（约合17.62亿美元），有望成为韩国造船业有史以来大的一次收购。
为了合并大宇造船，现代重工集团已经分拆成了一家二级控股公司韩国造船海洋（KSOE），计划统领现代重工、大宇造船、现代三湖重工和现代尾浦造船4家船企。
根据克拉克森在今年年初的统计数据，现代重工集团与大宇造船合并后总体手持订单量将达到365艘1700万CGT，占全球总手持订单量的五分之一以上，市场份额高达21.2%。VLCC和LNG船总占有率分别达到全球市场份额的72.5%和60.6%。
按照要求，现代重工集团与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，现代重工集团收购大宇造船的计划实际上就会泡汤。因此，赢得反垄断机构批准也一直被认为是此次合并的主要障碍。截止目前，仅有哈萨克斯坦一国已经批准了合并交易。
上个月末，新加坡竞争与消费者委员会刚刚发布公告称，现代重工集团与大宇造船在目前全球LNG船、大型集装箱船和大型油船领域占据着大的市场份额，两家公司的合并可能会影响这些领域的竞争，损害新加坡客户的利益。新加坡因此将进行更详细的第二阶段审查，这可能需要花费4个月的时间才能完成。
除了欧盟和新加坡之外，日本也被认为是韩国两大船企合并道路上的一大障碍。日本一直强烈反对韩国政府对韩国国内造船业的支持和援助，日韩关系恶化也可能在一定程度上影响日本反垄断机构的审查。
