SCR系统中发生复杂的物理和化学反应，包括尿素溶液的雾化、破碎、蒸发、液滴与排气的能量和动量交换，粒子撞壁过程，液膜形成，Nox的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成氰酸、缩二脲、三聚氰酸等中间产物，容易形成尿素结晶石等沉积物。沉积物会不断累积，也会造成喷嘴堵塞。
车用尿素液结晶在好的尿素都会结晶，日常保养就是半年左右清一次尿素罐，然后用80度左右的开水清洗尿素罐，喷嘴也是一样，发现结晶后用开水泡，问题自然就解决了，还有就是熄火断电问题，熄火电门一档，不要立马断电，当你熄火时尿素液会从管路中回流到罐里面，但是你如果立马熄火拔钥匙，哪就不会回流，这样很容易就把管SCR系统中发生复杂的物理和化学反应，包括尿素溶液的雾化、破碎、蒸发、液滴与排气的能量和动量交换，粒子撞壁过程，液膜形成，Nox的催化还原反应等，而且尿素喷射后形成的雾化场和温度场随发动机运行工况的变化而时刻发生改变，尿素液滴在分解为氨气时，也生成氰酸、缩二脲、三聚氰酸等中间产物，容易形成尿素结晶石等沉积物。沉积物会不断累积，也会造成喷嘴堵塞。
据测算一辆重卡载货在京沪间来回就得消耗600元的尿素，在车主完全可以通过技术手段，解除车载电脑对于尿素使用的控制，不加尿素不处理尾气也能正常跑，此前业内有提出“将车用尿素成本摊入油价后免费供应”的解决方案，但遭到普遍反对后作罢，“油品升级保障是基础，尿素合理供应和监管才是决定国四标准实施后，具体收效的决定性因素”。
柴油机尾气处理液是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液。我国国4柴油机尾气处理采用SCR（选择性催化还原技术）路线，机动车需要添加柴油机尾气处理液，以减少氮氧化物的排放，将其转化为无害的氮气和水，达到环保目的。
选择SCR路线符合中国国情，优点是燃油经济性好，对油品含硫量不敏感，对发动机改造小，同时可以分流我国目前过剩的氮肥产能；问题是要花时间建立完善柴油机尾气处理液供销网络，增加经营成本。
在世界其他国家地区，柴油机尾气处理液的使用有近十年的历史。2005年欧4标准出台后，欧洲柴油机尾气处理液销售迅速铺开，经历了从零散销售模式向加注站点模式的发展。从网点数量来看，2004年欧洲仅有60多个加注点，2007年猛增至1700多个，2012年接近3000个，加注站占总体销售渠道的比例由开始不足20%上升至70%；从销售量来看，2012年欧洲柴油机尾气处理液销量达350万吨，2006年～2012年，年均需求量增长率达55%。
我国柴油机尾气处理液市场则刚起步。业内人士测算，为使柴油车尾气排放达到国4标准，柴油机尾气处理液消耗量为柴油消耗量的4%～6%。而工业尿素价格不足2000元/吨，柴油机尾气处理液价格却在4000元/吨以上，具有较大的利润空间。
目前国内的车用尿素市场并没有真正启动。那么，TL图蓝何以能够通过德国汽车工业协会(VDA)的AdBlue认证，并成功出口至10多个国家和地区。 “作为车用尿素供应商”。东莞市蔚蓝环保科技有限公司总经理张远中如此回答这个问题 10 L 桶装柴油车尾气处理液 天然气为原料，产品性能优势明显 “作为车用尿素供应商”，首先要拥有性能可靠的产品。 AdBlue是加装有SCR后处理系统的重型柴油车达到国Ⅳ以上排放标准的必备消耗品，该产品作为还原剂在催化剂的作用下将汽车尾气中的NOx还原成氮气和水。劣质AdBlue不仅影响机动车尾气排放，还会对SCR系统产生危害。 据四川美丰技术经济研究院院长陶家明介绍，AdBlue是浓度为32.5%的高纯度的尿素水溶液，尿素含量直接影响NOx的催化还原效率和AdBlue的凝固点。在SCR还原系统中，AdBlue的尿素含量是关键因素之一。此外，尿素溶液中的不溶物累积可能堵塞SCR系统的输液管道和喷嘴，以及催化剂的孔道，影响尾气在催化剂孔道中的扩散速度，降低催化剂活性，造成NOx转化率下降及尾气背压增大，严重时会损坏发动机;AdBlue中的杂质，如磷、磷酸盐和金属离子对SCR系统中的催化剂具有毒害作用，影响SCR催化剂的活性，进而影响NOx转化还原效率。“尿素溶液的质量非常重要，必须从生产控制和质量检测上严格把控AdBlue的质量。”陶家明在接受采访时强调。 “车用尿素溶液对产品的原材料、生产、包装、运输和贮存等都有严格要求。”据陶家明介绍，加蓝车用尿素溶液以洁净天然气为原料，不含磷、硫等杂质，比以煤为原料生产的车用尿素产品杂质少，产品纯度更高。美丰加蓝严格把控生产过程的质量控制：设备材质选用符合ISO 22241标准或证明与AdBlue兼容性好的材质;优化工艺参数，严控生产设备及管道腐蚀，同时防止外界污染物进入系统;此外，美丰加蓝还采取过程控制、多级过滤、生产区域和过程全封闭以及自动化包装线等方式来做好生产控制。
