双向位移球形支座目前广泛用于客运专用铁路连续梁，并已纳入铁路连续梁支座的总图。 根据目前国内轴承加工和生产的水平，双向位移球形支座由于其结构特点，其球隙通常大于1mm。 为了确保旅客专用铁路的安全运行，《关于新建时速km / h的客运专线设计的暂行规定》（以下简称（（350 km暂行规定））6.3 .3规定：“没有无ast轨道的桥梁，相邻梁两端两侧的铁路支点的横向相对位移不应大于1 mm。”支撑结构间隙的存在是主要因素 引起钢轨支点在水平方向的相对位移，但两者之间的传导机理国内学者对这种相互影响的研究很少，通过对轴承的结构游隙与侧向相对关系的初步探讨。 钢轨道支点的位移，我们希望指导双向位移的球形轴承的设计，制造和安装。 双向位移球形支座的总间隙：
支座的结构间隙是指支座的内部配合间隙，其满足支座的加工，组装和使用要求。 双向位移球形支架分为固定支架和单向活动支架。 以及多向活动轴承。 固定轴承结构的间隙存在于上座板的盆环和下座板的钢突起之间，用于实现轴承的旋转功能。 通过中间衬板和上部阀座上的PTFE板，其尺寸会发生变化。 不锈钢板实现了摩擦对。 单向活动支架的结构间隙； 在上部座板挡板和旋转环之间以及在旋转环和下部座椅钢突出部之间存在。 它用于实现轴承的水平位移功能，其尺寸通过以下方式改变。由中间衬板上的PTFE板和上座板上的不锈钢板形成的摩擦副用于实现轴承的旋转功能。 支持。 尺寸变化是由旋转环下面的SF-I板和上板支撑板上的不锈钢板形成的摩擦副引起的。 实现了。 多向可移动轴承中没有结构间隙。
引起轨道支点横向相对位移的因素：
（1）轴承本身的位移。 列车运行时，相邻的两根横梁由于横梁末端的横向旋转角度和支架的侧向结构间隙不同，引起了轨道支点的横向相对位移。
（2）导轨和轨枕之间的位移。 紧固件连接在轨道和轨枕之间，并且位移很小。
（3）枕木和横梁之间的位移。 对于压载轨道，轨枕由压载物连接，并且位移很小。 对于无ball轨道，轨枕与梁合并而不会发生位移。
（4）梁体的横向温度伸缩位移。 孔和梁整体连接并具有一定的刚度，因此梁的横向温度膨胀和收缩会导致点A和B在相同方向上发生位移，而没有相对位移。因此，轴承的侧向结构间隙导致轨道支点相对相对。位移的主要因素。
