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以微机或者微型处理器为基本控制器的电子控制系统在升高车中的应用是普遍的趋势， 怀集升高车出租, 怀集升高车租赁, 怀集升高车 串联混合动力系统的优点如下： 由于发动机的工作不直接受负载变化的影响，发动机较稳定工作，结果发动机的效率较高、排放质量好。控制策略比较简单。动力系统的布置较灵活。串联混合动力系统的缺点如下：第一 因为能量转换环节较多，所以动力系统总能耗较大、节能效果较差。第二 需要配备装机功率较大的电动机和发电机在并联式混合动力系统中，由发动机与电动机会共同或各自单独驱动负载。储能元件通过电动机（工作在电动状态）可以补充发动机输出能量的不足（放电状态，也通过电动机（工作在发电状态）可以吸收发动机多余的输出能量（充电状态。并联式混合动力系统的优如下：由于电动机起协助作用，可以选择较小功率的电动机。与串联式结构相比，并联式混合动力系统不必配备发电机。因为发动机直接驱动负载，所以发动机的能量利用率较高。并联式混合动力系统的缺点如下：由于发动机直接受负载变化的影响，发动机的工作较不稳定，所以为了解决这问题的控制较复杂。比串联式布置不灵活。混联式混合动力系统是串联式与并联式混合动力系统的结合。在混联式混合动力系统中，发动机与发电机共同驱动一种负载，电动机驱动另一种负载。当发动机输出功率大于负载所需功率时，发动机输出的机械能的一部分直接驱动负载并联式），多余的机械能通过发电机转换成电能来储存在储能元件中或直接输出给电动机串联式）驱动另外负载。当发动机输出功率小于负载所需功率时，发动机和发电机（工作在电动状态）共同驱动负载并联式），这时候储能元件对发电机放电，对电动机根据负载的正负来放电或充电。混联式混合动力系统的优点如下：比串联式和并联式混合动力系统燃料效率更高，排放质量和节能效果都好。泵发动机装机功率低。混联式混合动力系统的缺点如下：动力元件比并联式多。发动机工作比串联式不稳定。整机动力元件的布置不灵活、受到安装空间的限制。控制难度*大。比并联式成本高。目前混联式混合动力系统已经在电动汽车领域广泛应用，在升高车领域也开始应用混合动力系统常用的储能装置有飞轮、电池、电容器等。在电动汽车领域以储能装置*广泛利用了电池，*近超级电容器在比能量上得到较大的改善，开始了利用在混合动力汽车和混合动力升高车。混合动力技术的关键在于动力元件（发动机、电动机、发电机、变频器、储能元件等）的性能改善、优秀的的控制策略的釆用、动力元件之间参数匹配。
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