盾构工法施工隧道已成为现代城市地下施工的主流。而地下工程的防水是一项非常重要而复杂的工作。作者根据自己在盾构施工中的切身体会，对盾构法施工隧道的防水进行一下浅析，以供参考。
1 概述
由盾构工法施工的隧道的防水是一项相当复杂而又有一定难度的工作。据统计，有一半以上的地下工程都存在不同程度的渗漏水，有的还相当严重，影响了建筑物的正常使用。上海地铁一号线就曾因渗水造成接触网短路。广州地铁一号线在投入使用后2年内几乎所有的道床都因隧道渗漏而重新修整过。
盾构工法施工的防水包括施工过程中阻止掌子面地层失水和隧道构筑物的防水。前者根据不同类型的盾构有不同的施工工法及冻结、注浆等辅助工法来解决。本文主要谈论后者。
盾构隧道渗漏水的主要原因如图1所示，涉及到地质等环境条件、管片的质量和构造、管片接缝的止水材料类型和形式、施工水平等诸多因素。
2 结构自防水
结构自防水效果是隧道防水理想与否的根本所在。作者认为盾构法隧道的自防水包括管片防水和背衬注浆防水。
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管片防水
钢筋砼管片拼装形成最终供使用的隧道，所以，管片自身的防水能力对隧道防水起决定。这就要求采用高精度的模具制作管片，从而保证管片尺寸精度级和防水等级准确地设计砼配合比，并准确地依照配合比拌制砼，且对碎石和砂子的级配和含泥量严格要求。通常在有关规范要求的基础上还要求水泥标号不宜小于525#，水泥用量不得少于300Kg/m3,石子粒径求宜大于40mm,所含泥土不得成块,也不得包裹在三石子表面,砂子宜用洁净的中砂。
砼浇筑振捣必须密实，不得有漏振、久振及超振，以砼开始泛浆及不冒气泡为准，一般振捣时间为15~30S。
砼养护工作尤为重要，应作为一项重要的工序来抓，严格按照有关技术要求进行养护，并且在砼达到一定强度后方可拆模，以免因温度或别的原因造成管片破损及裂缝等内伤，给管片自身防水带来困难。
2.2 注浆防水
一般盾构机刀盘半径较盾构体半径稍大，且管片拼装是在盾尾内部（即在盾尾的保护下进行的），造成了管片外径和开挖围岩之间存在着一定孔隙，需由完善的注浆工艺注浆填充。既起到回填注浆的作用，保证地层不过量沉降，又对隧道防水是一道坚实的屏障，如果注浆量不足或质量不好，则管片背后很容易形成漏水通道，最终造成隧道的渗漏水，不仅隧道难以提供正常使用，还会引起地下水流动或水位下降，引起地层下沉。
在盾构法隧道施工中注浆是一道基本程序，对注浆的控制主要表现在对注浆量、注浆压力和注浆材料的控制。
2.2.1 注浆量
关于注浆量，只考虑由几何关系决定的盾尾空隙量是不够的。在注浆的过程中，由于壁后注浆压力引起周围地层的劈裂现象或伴随劈裂现象而使注浆量增加。图2、图3分别是粘土地层劈裂注浆状态及砂土层均匀注浆状态的调查实例，以及由于地层坍塌引起的空隙量减少等。因此，注浆量应根据触针、电磁波、超声波等工具对地层坍塌等调查的基础上，结合地层渗透系数及地下水压力等来定。
