经现场调研表明，引起道口多种害的一个重要原因是轨道下基础的下沉，由于道口区域的弹性模量与近区域不同，加之频繁受到水的渗流和车辆冲击荷载等复杂作用，导致地基土屈服产生塑性变形，进一步致使道床出现沉降而引起轨道变形。
为了克服传统混凝土道口板承轨槽过宽，汽车轮胎容易对道口板造成损伤的问题，通过在道口板上设置式承轨槽，缩小汽车通过的有害空间，由钢筋混凝土构成的一种板式整体道口铺面，其特点是在铺面上有槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。上述一种板式整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用，由于几个铺面单元之间只通过钢轨连接，底部基础局部沉降后造成道口板上下错开，造成道口铺面高低不平，汽车通过时产生剧烈颠簸，造成货物掉落、非机动车轮子卡入道口板缝隙，***时导致火车紧急停车等行车事故。另外，由于几个铺面单元之间拼接段之间会产生拼接缝，水通过拼接缝进入道口铺面的基础造成道口铺面沉降，需要经常维修，且影响使用寿命，为了水容易灌入道口铺面底部的问题，通常会在拼接缝内填充嵌缝材料，但是现有的道口板接口不易填充嵌缝材料，影响施工速度。
铺设钢轨和道口两端线路顺接段要求：
1、道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。
2、加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直轨面达到稳定为止。
3、钢轨联结完毕轨缝无误后再上扣件。上扣件前做到对螺栓道钉进行涂油处理。
4、撤除防护后联系进车压道（有条件压道）。
5、通车压道后再一次上紧全部扣件。
6、联结钢板焊接好以后及时回填两侧公路沟槽，有条件的及时做好两侧公路部分的过渡段，过渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽车对道口板的冲击）。
