UL型轮胎联轴器是利用橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半联轴器联结，是一种高弹性联轴器，具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能，工作温度-20~80摄氏度，转递转矩10~20000N.M,适于潮湿、多尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件，拆装方便，因为弹性元件是一整体的轮胎体，拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。
轮胎式联轴器主要型号有：UL型，LLB型，LLA型，DL型，LAK等类型，前三种是常用到的几种型号。三种轮胎联轴器的轮胎体都是不尽相同的，UL型和LLB型轮胎联轴器的轮胎体都是不开口的，LLA型轮胎联轴器的轮胎体是开口的，在同等型号下，LLB型轮胎体要比UL型轮胎体厚一些，轮胎联轴器轮胎体采用质量优良的橡胶，橡胶内部分布尼龙线，尼龙布，所以轮胎体质量可靠，具有弹性，寿命长等特点，这是一般轮胎体所没有的。
1.标准的半联轴器结构为K型，在表示中可不再标记。
2.橡胶元件（轮胎体）与金属压板硫化粘结在一起，装配时用螺栓直接与两半联轴器联结。
3.柔性、阻尼大、补偿量大。
4.结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴器。
5.缺点：径向尺寸庞大，随扭转角的增加，在主从动轴上会产生相当大的轴向力。
轮胎体的材质是弹性橡胶。弹性橡胶的种类很多，但基本上可分为两大类，天然橡胶和合成橡腔。天然橡胶具有良好的弹性和较高的疲劳强度，并具有较好的阻尼性能，以及与钢表面的粘着强度高，但耐有机溶剂、耐油和耐热等性能差，常用的工作温度范围为40～50℃。合成橡胶的特性与聚合物成份有关。一般希望既有天然橡胶的优点，又能克服天然橡胶的不足，有时还希望获得特 殊的性能。
对橡胶材料的选择，主要是根据元件的工作条件和橡胶性能，如强度和弹性高，变形小，耐热性（或耐寒性）和耐化学性好，不易老化，以及工艺性好等。
