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从2017年4月1月起，全球集装箱班轮运输市场上的“2M+现代”“OCEAN Alliance”和“THE Alliance”三大新联盟正式开启运作。自此，全球只有10家集装箱承运商，集装箱运输市场基本被几大航运联盟掌控。
有不愿透露姓名的业内人士告诉者，如今的联盟已经变得过于庞大和强大，它们已成为独立航运公司进入东西方贸易航线的障碍，也使得港口失去国内海运价，国内内贸海运，国内内贸航运公司，海江船运网内贸，了优势地位，港口不得不通过加大基础设施建设以及各优惠政策争取航运联盟船舶靠港，港口之间的竞争变得更加激烈。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。
RCEP正在为航运业带来的新发展格局，也为航运业提供了更广阔的服务市场。各国的产业、需求、发展规模，都会发生巨大变化。同时，在竞争政策方面，也会出现一些新规则。这些都需要航运业深入研究，准施策，调整布局，以适应未来的变化和发展。
者注意到，从2018年年初到2019年4月，航运业出现了区别于传统航运联盟的3个行业新联盟，他们分别是马士基联手IBM推的出基于链技大件甲板船运输，大件设备海运，国内海运货运表，术的数字行业平台TradeLens，中远海运联手9大船公司、码头及技术公司成立的全球航运商业网络(Global ShippingBusiness
目前港口已经基本形成了长三角、珠三角、环渤海、东南沿海以及西南沿海地区港口为主的五大港口群。其中，前三大港口群的规模大，其要布局是：以上海为中心，江浙为两翼的上航运中心，上海、宁波两港为主体的长三角港口群;以香港、广州、深圳三港为主体的珠三角港口群;围绕建设东重要航运中心，大连、天津、青岛三港各自形成特色发展的环渤海区域港口群
