冷链运输的高栏+冰块的伪操作不都是被逼的吗
再说运输，你是用冷藏车还是用泡沫箱加干冰或者是用冰袋，还有的是用冰冻的矿泉水瓶，这成本能一样吗大家见过南北的运输菜的车子吗，小一半的重量是冰啊!新发地市场0赚钱的是卖冰的，别说整块的，0后的散冰渣子都能卖出十块钱一泡沫箱!
即使是用冷藏车，两头打冷，中间关停，到了你的库房门口，冰激凌还是邦邦硬，但是里面还是那个味儿吗
很多人都会说一句话，欧美日的冷链使用程度如何，而中国怎么怎么样，所以我们一定会怎么怎么样!确实，美国果蔬、肉类和水产品冷链流通率在97%以上，日本则90%以上，其中肉类达100%。而我国果蔬冷链流通率为35%、肉类为57%，水产品为69%。
而中国呢，目前，我国冷藏车保有量为28.67万辆，平均5000人才能拥有一辆冷藏车。而美国平均500人就有一辆。冷库容量也有待提高。
中国尽管位列全球第三，但是总量上还不及印度，中国每千人冷库保有量仅有143立方米，美国和日本则分别达到440立方米和277立方米。
虽然说，0终的结果是反映在生鲜农产品的保鲜能力上——我国的肉类损耗率约为12%、果蔬损耗率约为20-30%;而在欧美日等发达国家，在冷链物流的保障下，农产品损耗率均在10%以下。但是，你知道伪冷链能节约多少成本吗当冷链运输的价格和普通运输的运费是一样的情况下，或者是略高一些的事情，你如何选择还是高栏车加冰块吧!你也一样会做出这样的抉择，为什么呢
因为，是末端以价格为导向的消费者决定了这一切，而不是供应商决定!
因此，真正制约中国生鲜冷链火爆的根本原因不在于技术、不在于前段，是消费理念至今依然保持着物美价廉的想法，所有的一切0终再传导到前端就会以各种骚操作来降低运营成本，谁的错呢能怪冷库企业，能怪运输公司吗
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未来到底怎么办
从几个方面来说：
0，政策层面的鼓励和扶持。这个大家都能看到，不多说了!
第二，资本层面的投拓渠道。必须要有大资本进入，剔除中小散户参与者，将劣币驱除出去，否则永远不可能有正规的提供者!
第三，疫情压力倒逼产业升级。这个不多说了!
第四，企业发展和逐利的要求。市场必须要进行服务和产品的分级，这个应该是企业和行业发展共同推进的一件事情，形成供应端的倒逼机制!
第五，民众消费理念的逐步改变。这个0难，可能真的需要一两代人吧，慢慢地必须要接受，一分钱一分货的理解，而不仅仅是物美价廉的观念!
否则，企业活不好，自己的生活品质也不一定会好!
