2017年，郑欧班列的去程货物主要为机械(占所有去程货物26%)、服装(19%)和电子产品(16%)。去程货物主要来自中国东部沿海的城市和省份，包括浙江、江苏、山东、河北、天津和上海。其中，大约有一半来自浙江、江苏和山东。去程货物也有来自离郑州较远的中国南部地区，例如有10%来自广东，另有约4%来自福建。去程货物的目的地以德国为主，占所有去程货物的一半。另一半则运送到其他欧洲国家，包括波兰、丹麦、法国、荷兰、瑞士等。
郑欧班列的回程货物和来源地同样多元化。2017年，回程货物主要为机械(46%)、整车及零件(16%)和钢铁(12%)。与去程目的地的分布相似，郑欧班列的回程货源也以德国为主，同时也遍布欧洲多国，包括瑞典、意大利、波兰、丹麦和捷克。回程货物约有20%以河南为目的地，其他主要目的地为东部沿海城市和省份，包括江苏、上海和山东。
纵使郑欧班列由郑州出发，2017年的去程货物只有约5%来自河南。加上郑欧班列的集散网络广阔，运输货物的目的地不仅仅限于终点站德国，同时也覆盖欧洲多个国家。而截至2017年底，郑州陆港公司更已经于内地34个城市设置分公司和办事处，其海外网络覆盖欧洲、俄罗斯和中亚地区的24个国家和121个城市。
随著河南省继续致力完善口岸功能，搭建功能性口岸体系，将有利进一步开拓郑欧班列的货源。以汽车整车进口为例，郑州于2014年设立汽车整车进口口岸，并于2018年初获批汽车平行进口试点。汽车整车进口口岸二期建成后，将推动郑州成为中部地区的进口汽车展示交易集散中心。除此之外，郑州拥有其他功能口岸，包括进口肉类口岸、进口粮食口岸进口口岸等。
