很多老司机对发动机空燃比这个知识点并不陌生但是更多仅停留在“听过”、“14.7：1等标签上。我们虽然可以通过搜索引擎查询到很多“碎片化”信息，但却很少有整合的了解，接下来就跟着安捷迅一起简单了解一下吧~
发动机空燃比是啥，就是空气和燃料的比例，说到发动机空燃比就不得不再提一个专业术语——可燃混合气。发动机的燃料有汽油、柴油、天然气、甲醇燃料等，这些燃料需要燃烧都离不开氧气。
那么氧气从何而来？当然是从空气中来，发动机工作时会吸取大量的空气，然后燃油与空气以一定的比例和方式混合，在燃烧室中燃烧。这种燃油和空气混合而成的可以燃烧的气体叫做可燃混合气。它是对发动机动力性和经济性影响的物质。而可燃混合气中的空气质量与燃油质量之比就是空燃比，空燃比是发动机运转时的一个重要参数，它对尾气排放、发动机的动力性和经济性都有很大的影响。
从理论上说，每克燃料完全燃烧所需的最少的空气克数，叫做理论空燃比。各种燃料的理论空燃比是不相同的，比如理论上1千克汽油要达到完全燃烧的状态需要的空气质量为14.7千克，所以汽油的理论空燃比就是14.7：1。
空燃比数值会变化（根据发动机工况）
虽然14.7的空燃比是汽油发动机的理论最优值，但由于车辆在行驶时面对的路况、载重、驾驶习惯等因素影响下，随着发动机运行工况的变化，可燃混合气的空燃比值也是会随之变化的。
空燃比变化引起的问题
在实际运行过程中，由于发动机性能的变化，(如进气系统、供油系统的性能变化),可能会造成实际空燃比相对于理论空燃比的偏离量不断增大。空燃比反馈控制虽然可以修正空燃比的偏差，但是修正的范围是有限的。如果发动机的反馈控制空燃比修正范围固定在士20%以内，其修正系数也只能为0.8~ 1.2。
如果空燃比过稀时，反馈修正系数会增大，反馈修正中心会偏向浓的一边。当反馈修正值超出修正范围时，ECU就无法进行反馈修正。为了使修正值回到可以控制的修正范围并使反馈值的中心回到理论空燃比的位置上ECU应根据反馈修正值的偏离情况，
安捷迅空燃比修正剂
产品性能：
空燃比修正液采用超强分散技术，具有好的附着力，吸附在积碳表面，进行裂变、溶解，彻 底清除活塞顶部积碳，优良的渗透性能，让产品溶液快速到达活塞环及卡槽部位，溶解难以清除的活塞环部位积碳，释放活塞环弹性，还原燃烧室缸压，恢复正常空燃比，延缓烧机油。PH值中性的油性配方，很好的保护了活塞顶部及缸壁保护层，同时防止拉伤缸体。
使用方法：
1.预热发动机并使其达到正常工作温度；
2.依次拆下火花塞，将本品从火花塞孔注入气缸内；
2.带上火花塞，浸泡30分钟，取出火花塞，用设备将残留液体吸出；
4.用风枪吹干燃烧室残液，内窥镜检查缸内积碳，如有积碳重复2，3，4步骤；
5.在缸内加入少许机油，转动曲轴，多余液体抽出，吹净；启动发动机马达几秒钟；装上火花塞，恢复所有部件；
6.启动发动机怠速运转一分钟，然后2000-3000转运转，以便已经软化的积碳彻 底排出，直至尾气烟雾排尽（约2-3分钟）。
包装规格：
200ml
