高压共轨燃油系统的优势
伴随着排放标准的升级，越来越多的发动机产品选用高压共轨系统。与机械式燃油系统相比，共轨燃油系统是一种蓄能型燃油系统。
喷射的压力与发动机转速和系统喷油量无关，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，控制喷射时刻，实现多次喷射，从而达到发动机低速高扭矩，低排放及低油耗的要求，克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，满足各种工况需求，获得的控制柔性和控制精度。
各种车型喷油器的控制电路基本相同，一般都是通 过点火开关和主继电器(或熔丝)给喷油器供电的，ECU控制喷油器搭铁。只是不同发动机喷油器数量、喷射方式、 分组方式不同和ECU控制端子数量不同，其驱动方式有电流驱动和电压驱动。
电压驱动是按照ECU输出电压信号驱动喷油器工作的，电压驱动既适用于高阻式的又适用于低阻式的喷油器;电流驱动是按照ECU输出较大的电流进行驱动的，电流驱动只适用于低阻式的喷油器。低电阻喷油器可与电压驱动方式或者与电流驱动方式配合使用。
低电阻喷油器与电压驱动方式配合使用时，应在驱动回路中加\附加电阻这是因为在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感,其优点是喷迪器本身响应性好。但由于电磁线圈电阻的减少会使电流增大，线圈发热而损坏，因此在回路中串人附加电阻。
一种是每个喷油器各自串入一个附加电阻的独立式，其优点是当一个电阻损坏时，只影响一个汽缸的工作;其缺点是由于串人电阻的阻值不可能完全致， 造成各缸供油量不同，从而影响各缸的功率平衡。ENEGK po@china-lutong.net
另一种是几个喷油器共用一个电阻的连接方式，其优点是各缸工作的一致性容易;其缺点是一个电阻损坏后，全组的汽缸都无法工作。在电流驱动的回路中没有使用附加电阻。低电阻喷油器直接与电源连接，因而回路阻抗小，触发脉冲接通后，电磁线圈电流上升很快，针阀能够快速打开，缩短了无效喷射时间(针阀开启与喷油信号导通有一段迟滞 期称为无效喷射期，其对应的时间称为无效喷射时间)。
