截仓
截仓，英文为 “Delivery Cut Off” ，是指货物最后交付给承运人（如船公司、航空公司等）的截止时间点 。在海运场景下，截仓通常指集装箱装载到船上的最后日期，即船公司规定的最后装船日。一旦超过这个日期，货物便无法登上既定船舶，大概率需要等待下一个航次。举例来说，美森正班船渠道，若本周深圳布吉总仓的截仓时间是 12 月 10 日星期六中午 12：00，那么在该时间之前入仓的货物可随这趟船装走，超过此时间入仓的货物只能装下一水美森正班船。不同网点由于地理位置、运输时长等因素，截仓时间可能有所不同，如中山网点的截仓时间可能会因调货到深圳布吉总仓需要时间而提前一天，定在周五 12：00 。
截仓不仅涉及货物实体的交付，还关联与货物运输相关文件（如提单、发票、装箱单等）的提交截止时间。这些文件必须在此时间点前完成并提交给承运人或其代理，以确保货物运输流程的顺利推进。若错过了截仓时间，除货物无法按时出运外，还可能产生额外费用，如空舱费、改港费等 。
截单
截单是指船公司截止提交或修改提单样本的时间点，同时涵盖 AMS（自动舱单系统）、ENS（入境摘要申报）、VGM（验证毛重）等相关文件的提交时间 。在此时间之前，提单格式和资料可多次修改；超过这个时间点，若需修改提单，则会产生晚截单费或改单费。各个船公司的截单时间没有统一标准，有的设定在开船日，有的在开船后一周之内 。自 2011 年 1 月 1 日起，欧盟对前往或途经欧盟港口的所有货物强制执行 “舱单提前申报” 规则，规定从欧洲境外至欧盟任一港口的货物，启运港至少在装载前 24 小时发送舱单，MSC 于 2010 年 12 月第一班船开始试行。基于此类规定及行业惯例，截单时间一般在开船的前 4 - 5 天 。
货主需要在截单时间之前，将准确的提单信息提供给货代或物流公司，主要包括收发货人信息、通知人信息、起运港 / 目的港、船名 / 航次、柜号 / 铅封号 / 唛头信息等。若截单时间无法满足提前做箱需求，且货物件毛体固定，部分地区（上海港除外）可指定箱封号用于截单 。
截港
截港，也叫截重时间、截柜时间，英文表述为 “CY cutoff” 或 “CY closing”，意思是码头截止收柜的时间 。在该时间之前，装好货物的货柜能够进入码头或仓库；一旦超过这个时间，货柜便不可以再进入码头，也就意味着赶不上预订的这一趟船，只能延后到下一趟船期，这往往会产生集装箱超期使用费 。一般情况下，截港时间在船开日（ETD）前 1 - 2 天，不过散货的截港时间会更早，通常提前 5 - 7 天 。
在实际操作中，物流商需要先向运输公司订舱，运输公司放仓位后会提供提柜单给物流商。物流商凭提柜单前往码头集装箱堆场提取空柜，运至装柜点装柜，完成后将柜子归还至码头堆场，待报关放行后，货物便可上船 。
三者区别与联系
截仓、截单、截港虽然都与货物运输的时间限制相关，但各自侧重点不同。截仓强调货物及相关文件交付给承运人的最后期限；截单聚焦于提单及附属文件提交和修改的截止时刻；截港则侧重于码头接收货柜的时间边界 。
从流程先后顺序来看，通常截单时间最早，货主需先确定提单等关键信息并提交给船公司；接着是截仓时间，货物及配套文件要在此前交给承运人；最后是截港时间，已装载货物的货柜需赶在这个时间前进入码头 。这三个时间节点紧密相连，任何一个环节错过时间，都可能导致货物运输延误，引发一系列连锁反应，如产生额外费用、错过销售季节等不良后果 。
在国际贸易与货物运输过程中，无论是货主、货代还是船公司等相关方，都务必高度重视截仓、截单、截港这三个关键时间节点，提前做好规划与准备工作，严格按照规定时间推进各项流程，以保障货物运输的高效、顺畅 。
