黃浦区家用小型制氧氧气检测机构
东京计划斥资3.5亿美元（约23亿元），提高氢气能源在会设施中的使用率，并期望以此为契机推动其它社会设施对氢气能源的使用率。东京都知事舛添要一接受《》采访时透露，2020年的东京村将会有6000座建筑建成。通过修建氢气地下管道，将氢气直接输入村，这些建筑会全部使用氢燃料运作。其中包括了运动员宿舍、训练设施、媒体大厅等等。另外，秉承一贯的支持国货原则，东京会以丰田的氢燃料电池车作为会主要接送车辆，初步预计数量会超过6000辆。而为了鼓励市民在期间也使用氢燃料电池车，东京会承担80%的加油补贴。另外，氢燃料电池车加氢站也在东京加紧建设中，预计到2030年东京氢燃料电池车加氢站会超过150个，车辆数量会超过20万辆。
其实在东京这项补贴政策之前，日本市民已经很爱氢燃料电池车。从2014年12月在日本开售以来，丰田氢燃料电池车的本土销量就不断超过丰田自己的预期。丰田Mirai在开售一个月就有1500台订单，甚至让丰田暴露出产能不足的问题。所谓“没有无缘无故的爱”，日本从到民众都对氢能源的追捧原因非常多样。首先是福岛核事故的后遗症。本来核能提供的高效能源，非常符合资源贫乏的日本岛国的能源要求。但福岛核事故的惨剧令日本上下“无核化”的呼声一再提高，日本核能企业的发展严重受挫。这种状况下，日本对新能源的要求只能转向以氢能源为首的较稳定的能源。然后就是谁都躲不开的成本因素。丰田Mirai的价格只需要723.6万日元（约合38万元），燃料只需要1100日元每千克。
