确山95号工业丙烷蒸气压检测
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2013年，奥地利、比利时、法国等13个欧盟发起了“欧洲LNG总规划”研究，针对莱茵一美因一多瑙河域针对LNG水上运输作了具体部署，欧洲将LNG技术在海船上的发展延伸入内陆港口以及内陆领域，标志着欧盟将LNG被看成未来船舶动力主要发向。标准规范方面，挪威船级社在2001年制定了系列关于LNG船舶的技术规范，提供了早的应用依据。目前，欧盟、美国相关机构以及国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)等制定了诸多关于LNG船舶、加注、岸站、运输等方面技术、规范和标准，但仍未能形成体系，在LNG动力船舶加注、船岸交接、移动加注以及安全评估等标准方面尚在积极完善中。2国内水运LNG应用发展现状2.1水运LNG应用政策及标准情况2009年以来，开始推动内河船舶应用LNG工作，从LNG港口与码头方面、LNG水上加注方面、LNG船舶方面、LNG水运方面了系列标准和规范，2010年8月，长江第1艘LNG－柴油混动船舶武拖302、京杭运河第1艘LNG－柴油混动船舶“苏宿货1260”号陆续下水试航成功，标志着LNG动力燃料能够用在船舶上。
2013年，全国船舶SOX排放占到全国总排放的8.4%，全国船舶NOX排放占到全国总排放的11.3%，受船舶污染物影响大的是港口城市，其次是沿江城市。重视交通运输领域环境保护工作，交通运输部于2013年发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，明确开展内河船舶能源升级替代，加快发展LNG船舶。2018年8月，交通运输部发布《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见(征求意见稿)》(交办水函20181215号)，深化了意见的有关要求。在政策引导、试点项目推广方面已经了大量政策性指导文件，鼓励天然气在水运行业以及船舶动力技术上的开发应用。2.2LNG动力船舶发展情况国内早开展LNG动力船舶应用研究是从2010年陆续开始，起步较晚，目前普遍采用LNG－柴油混合动力方式。
