1.
发动机改造的目的
1..1
经济性
液化天然气（简称
LNG）的价格低于柴油，且开采运输方便，使用费用低。
通常情况下，约
1.2Nm3 L NG
等同于
1L
柴油，使用
LNG
汽车可节约
25%~35%
的费用（根据当地油气价差异）。
1..2
安全性
天然气的燃点约为
537℃，不会轻易被点燃，同时天然气爆炸极限范围窄。天
然气密度低于空气，即使有少量泄漏也会很快升空挥发，在开放环境中几乎不会
发生爆燃。
1..3
排放
天然气发动机的排放性能较好，主要表现在减少碳烟排放，使空气中
PM2.5
含量降低，CO、HC
排放量减小，引起的光化学反应低。与汽油机相比，天然气
发动机的
NOx 的排放量比汽油机约低
30%，NMHC
的排放量比汽油机低
60%，
CO2 的排放量比汽油机约低
20% ，环保效果十分显著。
2.
系统工作原理
2..1
概述
我公司将柴油车改装为柴油/天然气双燃料技术是立足于原柴油机的迪塞尔循
环的热力学工作原理。
其主要特点是：通过加装一套“HJ”柴油/天然气双燃料电控系统，使得原柴
油机在保留其自身的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基
本不变的条件下，燃烧燃料由原先单纯的柴油燃烧改为柴油 天然气的混烧。/
改装后的工作过程中发生改变的环节主要体现在：
a. 气缸中被压缩的介质——由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的
混合气体；
-2--
b.
青岛捷近捷汽车服务有限公司
Qingdao JieJin Jie Motor Service Co., Ltd.
发动机工作时由原来的纯柴油燃烧改变为柴油与天然气的混合燃烧。
本电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入
发动机的柴油、天然气与空气量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比。
2..2 原理分解说明
本技术的核心是采用多个可控制天然气流量的高压电磁喷射阀及 ECU 电控单
元等组成的单点喷射供气系统。
经减压器稳压后的天然气的压力，始终要高于增压后的进气总管中的空气压
力，即保持一定正压的天然气，通过上述电磁阀门和喷射阀控制流量，经由进气
喷嘴从中冷器之后的进气总管喷入（称为单点喷射），在总管中与空气混合进入各
个气缸，形成可燃混合气。同时，由 ECU 电控单元指令步进电机油控机构动作，
对喷油系统原来的齿条进行随机限位，以减少每个汽缸压缩冲程末喷入引燃的柴
油量。另外，电控系统可以精确控制燃料的供给量，针对车辆不同转速和负荷的
工况进行分级控制。
本技术采用 4～5 个（具体数量取决于柴油机本身的功率，原则上，300 马力
以下的柴油机采用 4 个，300 马力以上的采用 5 个）高压电磁喷射阀和功能强大
的ECU 电控单元等复杂结构。本系统控制精确，替代率较高，随着产品技术的不断
成熟，其可靠性也日趋强大。
