张伟在现代桥梁工程中,预应力混凝土空心板梁由于其自重轻\结构性能好\施工方便等诸多有利因素而被广泛使用.而目前我国施工的大多数预应力空心板构件均采用充气胶囊作为芯囊,这是因为使用气囊可以克服费工费料\加工困难\装拆不易\工艺要求高的缺点,施工中只需将芯模牵引到钢筋笼内,充气压力达到工作压力时,即浇筑混凝土,待混凝土初凝时,将芯模放气抽出,即可完成成品构件的成型,不污染环境.特别中在后张法一条生产线上同时生产多片梁的时候特别明显.但是采用充气胶囊作为芯囊施工时,经常出现气囊偏移\上浮,导致顶板厚度变薄,达不到设计值,甚至造成空心板梁不合格. 一、气囊产生上浮的原因
混凝土是一种塑性材料,气囊作为预制空心板的内模,在砼浇筑中会产生一定的浮力,特别是在砼振捣过程中,浮力变得更大,当浮力大于约束气囊向上的力时,就会产生上浮.
二、克服气囊上浮采取的措施
针对气囊产生上浮的原因,采取相应的措施:
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从原材料方面控制
砼是塑性材料,坍落度越大,越接近液相,为减小气囊的上浮力,尽量采用较小的坍落度,一般选用坍落度为40~80mm的塑性砼.
2、从施工工艺中控制
在空心板施工中,应尽量采取两次浇筑,即先浇筑底板,然后穿气囊浇筑腹板和顶板,采用砼内部振捣时,应选用振动力小的振动棒,并且在振捣过程中,应避免触及气囊,并注意浇筑速度不能太快.
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从克服气囊上浮的约束力控制
气囊一般采用将气囊筋绑扎在底部筋上来固定气囊,为防止气囊上浮,必须将气囊筋绑扎牢固.用φ8的钢筋加工与气囊边角相等定位钢筋按纵向80cm间距安装,如绑扎不牢固时需进行点焊.上倒角处定位钢筋与空心板箍筋之间采用φ8钢筋点焊连接限制气囊偏位.在气囊顶面安装10*240mm的钢板,这样可使定位钢筋对气囊形成一个整体.
4、平衡撑杆
定位钢筋由于空心板底层没有有力的钢绞线对定位钢筋进行约束.可能会导致气囊连同钢筋骨架一起上浮.要限制钢筋骨架上浮就必须与外模相连.在外模上面每0.6m横向固定一根10工字钢,从上层钢筋骨架上面横向分3点焊接一小段φ12的钢筋头.此料采用废料加工,其长度为钢筋保护层加工字钢底面到梁顶高度.在气囊上方用φ12钢筋和10工字钢连接.其长度为钢板与工字钢的距离,工字钢与钢筋相连处采用点焊连接.在施工中过程中浇筑底板砼时应小于底板设计厚度,在浇筑腹板时砼从气囊两侧下料,使底板砼达到设计厚度.
