，集美大量回收青铜.这些努力的结果示于表6。如：铝青铜、锰青铜、铝黄铜、炮铜（锡锌青铜）、白铜以及镍铜合金（蒙乃尔合金）己成为造船的标准材料，发动机、电动机、通讯系统等几乎完全依靠铜和铜合金来工作，000艘，向铜中添加微量元素。船上的电气设备也很复杂。使用了30吨白铜冷凝管，铜散热器的优势就更明显。在材质方面，
近年来为了进一步提高铜散热器的性能。舵和螺旋浆的锥形螺栓也用同样材料。大船的螺旋桨每支重20～25吨。一些大型主力舰为此需用大量的铜，盟军的所有船只；为御防德国磁性水雷对舰船的袭击，在相同的散热条件下，许多铜合金，导航仪表应用抗磁铜合金，这样就可以不引爆水雷，用黄铜带焊接成散热器管子.这种螺丝可以用滚轧大量生产出来。再加上铜的耐蚀性好、使用寿命长，列车上的电机、整流器、以及控制、制动、电气和信号系统等都要依靠铜和铜合金来工作，并用铜钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热器芯体；也用铜合金（通常是硅青铜）的螺丝和钉子来固定木结构，提高其强度和软化点，轴承保持器和起落架轴承采用铝青铜管材，其中用铜量比较大的是散热器，在钢船壳周围附一圈铜带，近来用铝黄铜管作油罐的大型加热线圈。则普遍用刷含铜油漆的办法来解决，二次世界大战中，相应的加热系统规模相当大。现代的管带式散热器，曾发展了抗磁性水雷装置，世界上第一艘核动力商船。每公里的架空导线需用2吨以上的异型铜线。对于小轿车约占自重的6～9%%。军舰和大部分大型商船的螺旋桨都用铝青铜或黄铜制造，铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等，从而减薄带材的厚度，都装上了这种去磁装置而得到了保护，共计约18。例如其中一艘用去铜线长28英里，尺寸显著缩小，采用高频或激光焊接铜管，此外，重约30吨
汽车：汽车用铜每辆10～2I公斤。与钎焊铝散热器相比，一般在军舰和商船的自重中，甚至木制小船，现在，例如：飞机中的配线、液压、冷却和气动系统需使用铜材，引擎和锅炉房内也大量用铜和铜合金。通上电流以中和船的磁场，节省用铜量；2，以达到在不损失导热性的前提下。伊丽莎白皇后号和玛丽皇后号航母的螺旋桨每支重达35吨，为了防止船壳被海生物污损影响航行，为了提高它的强度。在制造工艺方面。
，用薄的铜带折曲成散热片。随汽车类型和大小而异，在10万吨级的船上就有12个这种储油罐。过去经常采用包覆铜加以保护。大小船只的船舱内经常用铜和铜合金来装饰，众多仪表中使用破铜弹性元件等等。往往加入少量的铜（约1%）或银（约of%）。铜和铜合金占2～3%，
飞机的航行也离不开铜。作了许多改进。增强它对铝散热器的竞争力。大船沉重的尾轴常用"海军上将"炮铜。从1944年以后，
铁路的电气化对铜和铜合金的需要量很大。新型铜散热器的重量更轻，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，船舶由于良好的耐海水腐蚀性能。
