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“建设长江经济带，要注重发挥水运运量大、成本低、节能节地的优势，抓好综合立体交通走廊建设。”近期的一次国务院常务会议提出，要部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带，讨论通过《物流业发展中长期规划》。
几乎同一时间，湖北省交通运输厅和武汉市交通委员会联合在北京召开评审会，“武汉建设国家物流中心战略研究课题”获得通过。根据课题内容，未来5至10年，武汉将借鉴美国中部物流中心——芝加哥发展经验，建设引领长江经济带、服务全国、对接国际的现代物流体系，成为具有国际水准、国内领先的现代国家物流中心。
武汉，一直被誉为“东方芝加哥”。当这座城市又一次站在优势与机遇的交接点上，该如何在国家物流中心建设上发挥的优势？又该怎样借鉴芝加哥模式？
长江经济带机遇
《物流业发展中长期规划》及综合立体交通走廊建设给湖北省及武汉市带来了绝佳机遇。
番禺到武汉物流公司多位专家认为，湖北以其区位和正在完善的立体交通网络拥有天然的优势，正在建设国家中心城市的武汉市也随着长江经济带战略的布局进一步彰显实力。
在湖北长江经济带上有武汉、黄石、宜昌等8个市州的48个县市区，贯穿东西，国土面积5.4万平方公里，占湖北省总面积29%，人口占全省48%以上。湖北以及武汉在国家长江经济带发展中的支撑作用，愈显重要。
武汉市也是中国中部地区海陆空交通的重要连接节点，首批综合交通枢纽试点城市、全国综合性物流节点城市、长江中游航运中心、全国铁路四大枢纽之一，被誉为“祖国立交桥”。而武汉长江中游航运中心的发展建设也已上升为国家战略的重要内容。
第一是从1830年到1980年以前，是其成为全美综合交通运输枢纽和货运中心的发展阶段。第二则是从1980年至今，芝加哥从综合交通枢纽和货运中心转型为物流中心。这种转型，一方面与美国乃至全球经济发展格局的变化有着密切关系，另一方面是因现代信息技术以及集装箱等现代运输技术的发明和大量使用，推动交通运输方式从各种运输方式的专业化发展，向以多式联运为核心的多种运输方式一体化发展转变。
课题组认为，芝加哥之所以能成为美国多式联运的中心是多种因素相互作用的结果，其中关键因素之一是政府政策。加上制造业和物流产业不断发展壮大，物流产业集群的其他配套产业也相互依托，进一步增强了芝加哥物流产业集群的发展。
“5R”优势
武汉是全国铁路、公路系统承上启下的枢纽城市，也是主要的内陆港，并紧密连接沿海发达城市和西部发展中地区，一如芝加哥发展初期承担着美国中西部地区和纽约之间的纽带作用。
“目前，武汉所面临的问题和机遇，与上世纪80年代中期的芝加哥很类似。”武汉市物流局物流处副处长胡向东表示，但从与芝加哥对标的角度来看，武汉市的差距较为明显。
例如，全美大约有四分之一至三分之一的货运量发自、运往或途经芝加哥地区，芝加哥铁路货运处理量约占全美的50%，每天进出站列车达1200车次，每天货场之间的卡车运输达到3200车次。武汉市的物流总量规模则有待提升。
不过，蒋明认为，严格来说芝加哥不在中部。从区位上比对，武汉更加有优势。
“从历史上看，芝加哥和武汉都是充满辉煌的城市，从地理位置和历史地位讲，把武汉比作芝加哥是比较恰当的。”蒋明认为，站在辐射大半个中国中部核心交通枢纽的重要节点上，武汉具备承担更宏大物流产业的能力。
蒋明认为，武汉光谷已经不是单一的光产业，而是具备信息技术和生物医药等产业的综合高新技术科技基地。物流对其他产业结构的影响不言而喻，从京东依靠物流能突破阿里巴巴的封锁以及顺丰进入电商行业让马云如此紧张等方面，都说明了物流对相关行业的巨大支撑甚至决定作用。因此，武汉作为国家物流中心的发展，必然会带动需要物流做支撑的其他行业的相应进步。
按照湖北省交通运输厅规划，武汉借鉴芝加哥物流中心发展经验建设国家物流中心，需要根据自身条件和比较优势，充分发挥航空（Runway)、公路（Road)、铁路（Railway)、水运（River)、人力资源（Human Resource)等方面的5R优势，发挥龙头城市的带动作用，推进现代物流业快速发展。
“我个人感觉，其实国内的物流在硬件设施等很多方面甚至超过了美国，差距主要还是体现在服务观念上。不过，现在这种情况正在向好的方向发展。随着时间的推移，武汉和芝加哥的差距会逐渐缩小甚至超越。”蒋明说。
在他看来，随着高铁的发展，武汉已经成为中国实质的客运中转中心，只要地方政府把握机会执行到位，武汉作为国家物流中心的地位确立是迟早的事。
“未来10年，我认为武汉的发展会打破现在‘北上广深’的格局。就像美国的大城市排名纽约、洛杉矶、芝加哥一样，武汉将真正具备‘东方芝加哥’的地位。”蒋明说。
信息化亟待提升
物流产业的完善，硬件只是基础，服务上的提升则靠软件。
“武汉的区位和交通优势，对哪个物流企业的战略布局都非常关键。”满意通达（北京）软件技术有限责任公司CEO徐磊认为，布局武汉对物流企业来说是非常重要的棋子。目前，满意通达已与武汉市中运通国际物流公司签署战略合作协议，这标志着智慧物流项目正式落户武汉。
作为全国集散中心，武汉一直以来是物流企业的“兵家必争之地”，其城市圈现代产业体系和产业集群的快速发展吸引了来自全国的物流企业布局。截至2013年，全市共有各类物流企业3000多家，其中3A及以上物流企业70家。全球知名四大快递企业UPS、FedEx、TNT和DHL，国内知名物流企业德邦、顺丰、中外运、宅急送、TNT天地华宇、菜鸟网络等已进驻武汉；苏宁易购、卓越亚马逊、京东商城等电商企业都在武汉设立了中华区总部或全国营运中心。
不过，在徐磊看来，总体来说武汉物流服务以及信息化水平并不高。
从武汉市的物流地位来看，武汉市的物流总量规模尚未达到全国领先水平，还较大幅度地落后于国内物流发达地区或城市，其在全国运量中占比总体不高，除铁路外，公路、水运及航空在全国运量中的比重均低于2%。此外，物流服务功能较为单一，多式联运、供应链管理等现代先进物流方式也发展缓慢。
胡向东坦言，现在武汉各个交通枢纽之间，不同交通方式的衔接还没有做好，信息没有完全打通。
“比如港口和铁路之间要通过公路来转运，这样的格局不仅增加了成本，还形成了‘物流信息孤岛’。例如港口和机场都有自己的信息系统，但彼此间没有连接，相互供需情况不了解，没有形成合力优势。”胡向东认为，武汉需要在规划层面统一衔接，整合物流资产，实现港口、铁路中转站、物流园区和机场的高效货运衔接和信息共享。
作为湖北地区知名的物流企业，中运通国际物流公司覆盖了湖北及全国重要城市。现在，该公司与满意通达联手完成“四网一体”的战略转型。所谓“四网一体”，按照协议，双方将合力打造智慧型第三方物流体系平台、多式联运转运平台和电商物流产业聚集示范平台，以及全国的信息化网点可视化布局平台。
“武汉本身在物流方面的价值很高，只是潜力还没有被挖掘出来，主要问题在于物流信息流通性不强，效率比较低。”徐磊认为，现在物流行业的很多投资者对物流还不是太了解，比如有些地产商，他们发展物流就是大肆“圈地”，“问题在于购进这么多的地，却彼此缺乏衔接性。传统的投资者都希望借房地产发家，缺乏物流经营观念。”
蒋明则对武汉充满期待：“武汉物流信息化和智慧物流的发展的确稍显滞后，这或许需要用未来几十年甚至上百年的眼光来做好规划，拿出一个经得起时间考验的发展蓝图。”（
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